在豪华敞篷GT跑车领域，阿斯顿·马丁DB12 Volante以独特姿态登场，成为品牌核心产品矩阵中的关键一员。与最新款Vantage Roadster以及即将推出的Vanquish Volante共同构建起阿斯顿·马丁在高端敞篷跑车市场的战略布局。这一布局背后，是敞篷GT跑车市场的独特规律——当硬顶版车型在市场中艰难前行时，敞篷版往往能逆势而上，为品牌带来新的增长契机，而DB12 Volante正是阿斯顿·马丁寄予厚望的盈利增长点。
从理想层面看，DB12 Volante似乎集众多优势于一身。它既有着宾利欧陆GT那般精致考究的内饰与静谧质感，又具备法拉利Roma Spider的卓越驾驶动态表现，同时还拥有远超两者的优雅气质，仿佛是敞篷GT跑车完美形态的化身。然而，现实与理想之间往往存在差距，这款车能否真正达到如此高的预期，还需深入探究。
在技术配置上，DB12 Volante与DB12硬顶版保持高度一致。它搭载了梅赛德斯 - AMG 4.0升双涡轮增压V8发动机，经过英国本土的性能调校后，最大功率可达671马力，峰值扭矩800Nm。动力通过8速自动变速箱与电子限滑差速器传递至后轮，为车辆提供了强劲的动力储备。车身结构方面，改动微乎其微。DB12系列相较于DB11，已经进行了全面的刚性强化与质感优化，且从一开始就兼顾了敞篷版的需求。敞篷版仅针对车顶机构增加了90公斤重量，并对车尾刚性进行了小幅强化，其余基本保持不变。
阿斯顿·马丁在车顶设计上可谓下足功夫。其采用的8层“k型折叠”软顶设计是一大亮点，可在16秒内折叠至仅260毫米的堆叠高度，或在14秒内完全展开，且所有操作均可在时速约50公里内完成。不过，移除车顶后，DB12的部分优雅感有所减弱。硬顶版标志性的后翼子板被取消，以容纳8层软顶，这使得驾驶舱视觉上更紧凑，车尾显得更长，打破了原本连贯的设计比例。敞篷状态下，重新设计的车尾区域显得格外宽大；后排空间比本就局促的硬顶版更为狭窄，后备箱容积也有所缩减，对于计划周末短途旅行的人来说，打包行李需要精心规划。
驾驶性能方面，搭载671马力AMG V8发动机的DB12 Volante表现符合预期。动力储备充沛，尽管法规限制使动力系统声浪变得低沉内敛，但性能表现更偏向超跑风格。在GT模式下，8速采埃孚自动变速箱与V8发动机的扭矩输出匹配默契；但当需要超越慢车时，动力响应不如预期迅猛，此时需拉动左侧换挡拨片激活涡轮，才能促使车辆全力加速。经过摸索，最佳驾驶设置为：将中央驾驶模式旋钮拧至运动模式，变速箱切换为手动模式，同时将减震器调回GT模式。在此状态下，动力系统响应精准契合驾驶预期，保留了硬顶版超级GT跑车的核心特质。当4.0升发动机拉升至峰值转速时，Volante展现出阿斯顿·马丁所宣称的超跑性能，不过与法拉利Roma的狂暴性能仍有差距，且这并非Volante的优势领域。
与硬顶版一样，激烈驾驶时DB12 Volante会暴露出一些问题。转向系统保持线性、直接且精准，感受不到敞篷带来的结构刚性不足，但底盘其余部分难以跟上节奏。在多数路面条件下，车辆在弯道中承受多重受力时，底盘容易失去稳定。减震器遇到颠簸时，底盘会突然紧绷，破坏整体稳定性，让人产生不安感。相比之下，平缓驾驶时Volante更能展现魅力，尤其是敞篷状态下，在山路驾驶体验更佳。找到适合的驾驶节奏，里程便在惬意中悄然流逝，此时底盘柔韧性回归，车身控制精准，各项响应可预测性强。这种设定让驾驶者既能享受舒适的人体工程学设计，又能保持足够的驾驶参与感，与宾利欧陆GT等可随时切换至“与世隔绝”状态的车型形成鲜明对比。
悬挂系统方面，DB12 Volante仍有优化空间。配备21英寸轮毂的轮胎给人一种胎压过高的感觉，行驶时更像是在与路面对抗，而非吸收颠簸。不同驾驶模式之间的差异过于细微，GT模式与运动模式、运动模式与运动 + 模式的区别仅停留在细节微调，而非鲜明的风格切换。这并非阿斯顿·马丁独有的问题，而是整个行业的通病，但对于Volante这类高端车型来说，此类问题更为突出。如果工程师能专注于打造单一的核心设定，而非试图兼顾多种模式，这款车表现或许会更佳。
从驾驶座望去，DB12 Volante的内饰设计与质感符合当代阿斯顿·马丁的风格。流畅的内饰线条、更简洁清晰的按键与控制布局，以及大幅改进的人体工程学设计，彻底摆脱了DB11那种被硬塞进驾驶舱的不适感。与部分敞篷车不同，关闭软顶后，车内空间感与硬顶版几乎无异，拥有接近方正造型宾利欧陆GT的宽敞感，却不会让人产生空旷感。阿斯顿·马丁全新的TFT仪表盘与信息娱乐系统相较于前代有了显著提升，但仍存在不足。核心仪表尺寸恰到好处，但新的人机交互屏幕按键过于小巧，行驶中难以操作；屏幕字体偏小，不易聚焦，触屏控制也需要高度专注。这与空调、驾驶模式、车顶及车窗的控制按键形成鲜明对比，后者阻尼细腻，触感高级。当车顶降下、阳光直射屏幕时，几乎无法看清内容，更谈不上操作调整。车内后排的异响问题也亟待解决，车顶、防滚架装饰板与后排座椅之间的摩擦会产生持续异响，尤其在车顶关闭时格外恼人。而且对于一款起售价超过20万英镑的车型，车顶关闭时，车顶前沿的风噪也超出了预期。不过，DB12 Volante的内饰整体设计极为精美，大部分触控区域都彰显着高端质感，只是车顶关闭时车内会显得有些压抑。
在市场竞争中，DB12 Volante定位独特。法拉利Roma Spider在动力系统与底盘上投入大量心血，宾利欧陆GT敞篷版将豪华感推向极致，而DB12 Volante恰好介于两者之间。目前来看，与DB12硬顶版一样，Volante在部分关键领域仍需打磨，如更稳定的动态表现、更线性的动力输出、重新设计的人机交互屏幕等。但DB12 Volante 19.95万英镑的起售价极具性价比。仅从外观来看，它完全配得上这一价格；结合其装配工艺、材质品质与驾驶体验，优势十分显著。相较于宾利售价22.5万英镑的欧陆GT敞篷版，DB12 Volante造型更流畅、现代、具吸引力，驾驶质感更为清晰精准，且是首款在内饰精致度上能与宾利正面抗衡的阿斯顿·马丁车型。玛莎拉蒂GranCabrio起售价为16.95万英镑，虽也是优秀的GT跑车，适合长途驾驶，但相较于竞争对手，缺乏独特性与仪式感。或许DB12 Volante最强大的对手，是同门车型全新Vantage Roadster。这款车型平衡了专注型跑车的操控性与接近DB12的大型旅行能力，高速行驶时表现卓越，声浪更动听、造型更美观，价格也更具优势。
