在汽车工业不断革新的浪潮中，发动机作为车辆的核心动力单元，其调校技术始终是行业关注的焦点。近日，由中国汽车工程学会与212越野车联合举办的“2025汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课”走进山东理工大学，一场关于发动机调校与动力学建模的深度对话在此展开。来自汽车行业的专家、212品牌动力工程师与高校学子齐聚一堂，共同探讨发动机调校在不同驾驶场景下的应用与创新。
发动机的性能并非单纯由马力决定，动力性、经济性、排放控制等多维度指标共同构成了其综合评价体系。不同的车型对发动机调校有着截然不同的需求：追求极致速度的F1赛车，需要油门响应极其灵敏，甚至采用氮气驱动气门以提升转速；而以全地形通过性为卖点的越野车，则更注重低速扭矩输出和油门响应的稳定性，以避免颠簸路况下的误操作。这种差异化的调校逻辑，正是工程师们针对不同驾驶场景进行参数优化的结果。
作为拥有21年驾驶经验的资深教练，陈东海的足迹遍布赛道、沙漠、冰雪等极端环境。他认为，一辆车的驾驶乐趣源于其对驾驶意图的精准反馈，而非单纯的性能数据堆砌。这种理念在越野车领域尤为明显——从山地攀爬到沙漠冲沙，从冰雪漂移到涉水穿越，复杂的路况对发动机的适应性提出了严苛要求。212越野车研究院动力系统总工程师邱若友在分享中强调：“越野车的调校必须以可靠性为前提，所有参数匹配都要在真实场景中验证。”
以212 T01四驱越野车为例，这款全地形硬派车型搭载的2.0T汽油发动机，通过10余项技术升级实现了185kW额定功率和410N·m最大扭矩的输出，配合8AT变速箱可切换10种驾驶模式（其中7种为专业越野模式）。为确保极端环境下的稳定性，工程师团队每年都会在北极村（-30℃以下）、吐鲁番火焰山（40℃以上）和5000米高原进行三高性能标定，测试项目涵盖怠速、坡道、加减速等13种工况。车辆交付前还需完成累计60万公里的场地与实地穿越测试，所有测试车最终都会被拆解分析，确保零部件耐久性达标。
发动机调校的核心在于让ECU（电子控制单元）精准控制进气、喷油、点火等关键参数。ASR车队总工程师周峰纠正了一个常见误区：“调校的对象是内燃机本身，ECU只是执行工具。只有深入理解气泵式内燃机的工作原理，才能实现合理控制。”他指出，不同燃料和工况下的喷油时刻、点火提前角都需要单独标定，这解释了为何台架实验仍是发动机开发的基础手段。
山东理工大学交通与车辆工程学院的孟建教授以大学生方程式赛车为例，解析了发动机标定的技术路径。这类赛车的动力性标定以升功率为指标，可通过提高进气压力、降低进排气阻力等方式优化；经济性标定则聚焦燃油消耗率，需综合调整点火提前角、混合气浓度等参数。这些实践经验不仅培养了新一代汽车工程师，也为越野车动力系统的开发提供了理论支撑。
从校园里的方程式赛车到征战达喀尔的越野战车，从经典车拉力赛到民用市场的技术下放，中国汽车工程人才正在通过极限场景的淬炼，推动动力系统技术的持续突破。212越野车副总经理何兆鹏用“责任、探索、创造、勇敢”概括品牌精神，这种基因正驱动着中国越野力量向更高境界迈进。
