保时捷在电动化转型的进程中，对旗下经典车型 911 的动力路线有着独特考量。近日，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（Frank Moser）在接受媒体采访时，透露了品牌在 911 动力系统选择上的诸多决策细节。
保时捷曾对 911 插电式混合动力（PHEV）车型有过设想，但最终因诸多限制因素而放弃。莫泽直言：“我不喜欢为 911 推出插电式混合动力的想法。”这款后置发动机跑车有着标志性的紧凑布局，若要容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统以实现纯电行驶，就必须对现有布局进行大幅改动。莫泽进一步解释，即便仅希望实现三到四公里的纯电行驶，也需要更大电池，这必然要改变整车布局，而 911 的标志性设计不允许它变得更大。
目前，最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 车型搭载的 T-Hybrid（涡轮混合动力）系统，更倾向于轻度混合动力。它虽无法单独依靠电力驱动车辆，但能为车辆提供额外 40 千瓦的功率输出，有效提升了车辆性能。
在性能混合动力系统的设计上，保时捷也下足了功夫。莫泽介绍，性能混合动力系统的 400 伏电池，体积与原来的 12 伏电池完全相同，安装位置也保持不变，使用相同的封装空间。这是因为保时捷不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，所以才选择了性能混合动力方案。不过，要把所有电气部件塞进原有空间，并非易事。
对于未来，莫泽表示，如果电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估 911 插电混动车型的计划。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改变游戏规则，我们自然会思考后续可能性。但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，就不会推出 911 插电混动版。”
其实，早在 2018 年现款 992 代 911 发布之初，就有可能推出插电混动版本的消息传出。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（August Achleitner）曾称，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”，还表示从 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代 911，这使未来能够提供纯电行驶功能成为可能。
值得一提的是，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动阶段。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版 718 将于 2027 年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。
