在2025年中国国际海事会展上，招商局集团旗下船舶及海工装备制造企业以全新形象亮相——原“招商局工业集团”正式更名为“招商局船舶工业集团”（简称仍为CMI），标志着这家以特种船舶制造闻名的企业开启战略转型新篇章。
此次更名并非简单的品牌升级，而是CMI在完成对青岛扬帆船舶制造有限公司并购后，向“全谱系造船力量”迈进的关键信号。今年上半年，CMI通过这笔战略收购正式切入集装箱船、干散货船等主流商船市场，原青岛船厂更名为“招商局工业集团青岛船舶有限公司”，定位为“中国领先的主力商船建造基地”。6月18日，招商局集团董事长缪建民亲临青岛船厂焕新启航仪式，明确要求企业需在定位、产品、市场及发展方向上进一步聚焦。
长期以来，CMI在全球船舶制造业中以“专精”著称，其滚装船品牌“招商金陵”已占据全球龙头地位，同时在化学品船、气体运输船、混合动力客滚船等特种船型领域保持领先。海工装备方面，公司已交付全球最大吨位46万吨级FPSO、自主研制中深水锚泊式半潜平台、风电安装平台等高端产品，形成覆盖海洋油气、新能源、特种工程及渔业资源的五大产品体系。
然而，在油轮、干散货船及集装箱船等传统商船领域，CMI此前涉足有限。收购青岛扬帆后，这一短板被迅速补齐。7月，全球集装箱船东Danaos Corporation在该船厂追加订造一艘6000TEU级集装箱船，成为并入招商工业后的首笔国际主流船东订单。同期，市场传闻地中海航运（MSC）与CMI旗下海门基地达成新造船协议，首批3艘22,000TEU LNG双燃料集装箱船订单总金额超12.6亿美元，若备选订单生效，后3艘将由青岛船厂建造。
最新动态显示，12月3日会展期间，招商局船舶工业集团青岛船舶有限公司与德国船东Neu Seeschiffahrt签订6艘34.2万吨VLOC（超大型矿砂船）订单。市场消息称，由钢铁巨头安赛乐米塔尔与DryLog合资成立的Global Chartering正与青岛船厂洽谈2+2艘211,000 DWT Newcastlemax型散货船框架意向，每艘造价约7400万美元，配备轴带发电机等节能装置。
从特种船到主流船型的跨越，CMI的转型路径早已铺陈。2022年，其海门基地承接6艘18万立方米大型LNG船订单；今年4月，威海金陵船厂斩获意大利Grimaldi集团9艘甲醇动力客滚船合同，价值13亿美元。这些突破表明，CMI正逐步构建覆盖LNG运输船、大型滚装船及传统散货船的完整产品线。
业内分析认为，CMI的更名与战略调整，折射出中国造船业竞争格局的深刻变化。过去十年，该公司以“高端、精密、特种”产品形成差异化优势；如今通过青岛船厂的整合，主流商船市场的缺口被填补，产品谱系趋于完整。随着集装箱船、散货船及VLOC订单密集落地，叠加超大型箱船建造能力的潜在突破，CMI正从“利基市场领跑者”向“具备国际竞争力的大型造船集团”加速蜕变。
在全球低碳转型与主流船队更新需求叠加的背景下，CMI的转型不仅关乎企业自身发展，更成为中国造船业版图重构的缩影。从特种船制造到全谱系绿色智能造船，这场变革或将重新定义中国企业在全球航运产业链中的角色。
