在北京进行长期测试的汉L EV后驱版，在行驶里程达到5242公里时，展现出其出色的性能表现。测试当日室外温度为10摄氏度，车辆在最近50公里的平均电耗为15.2度电，常态化选择经济模式驾驶。这款车搭载的驱动电机最大输出功率高达500千瓦，零百加速时间仅需5.5秒，尽管配备了一系列安全控制策略，包括前制动盘通风打孔设计、4活塞制动分泵以及IPB全电线控制动系统，但测试者凭借24年的驾驶经验，仍倾向于选择动力输出更为温和的经济模式，以满足日常701公里的续航需求。
回顾历史，早在2020年1月，测试者就在牙克石对首次集成IPB全电线控制动的第一代汉车族进行了评测。如今，这一技术已成为比亚迪在售全部乘用车的标配，部分由德国博世提供，部分则由比亚迪自研自产。比亚迪最新升级的行车安全控制策略，将IPB与电驱动系统相结合，推出了iTAC智能扭矩控制系统。该系统通过主动调节电机输出的扭矩，与被动的制动力线性调整相配合，确保车辆在转向不足或转向过度等极端工况下的行车安全。汉L车族（包括EV和DM版本）的整车操控风格更偏向于稳重，即便汉L EV后驱版拥有最大500千瓦的驱动功率，在日常用车环境的加速和转向过程中，仍能提供丝滑平缓的驾乘体验。不过，无论车辆的运动基因如何强大，都需要驾驶者具备足够的行车心态和驾驶技术来驾驭，避免发生意外。
汉L EV的另一大亮点是其兆瓦闪充技术。这一技术基于全域1000伏级电压平台，即便在常见的150-240千瓦快充桩上充电，实时充电电压也能在910-960伏之间波动，实时充电电流在100-160安之间波动。配合双枪快充，汉L EV在补能和安全方面相比普通动力电池额定电压400或500伏的车型具有绝对优势。汉L EV还保持着比亚迪特有的强充电兼容性，在第三方充电桩上快充时，能够压制其他品牌车辆的充电功率，确保己方车辆拥有绝对的快充效率。对于日常用车需求，汉L EV的701公里续航里程已足够支撑，测试者主要以3千瓦慢充桩充电为主，偶尔使用7千瓦慢充桩，到家就充电，无需担心续航焦虑。
汉L EV还全系标配了比亚迪自研的高阶智驾系统——天神之眼B。该系统由1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头构成，为车辆提供了全方位的感知能力。在都市NOA模式下，天神之眼B对行人、路障特别是道路维修摆放的桩桶识别十分精准，为驾驶者提供了极大的便利。城市NOA需要应对的突发路况比高速NOA更为复杂，因此对智驾控制器的计算能力和散热效率都提出了更高要求。比亚迪的天神之眼B高阶智驾方案不仅支持L4级民用无人驾驶技术的车端应用，还完全符合中国智驾产业链的发展利益。相比之下，以白光摄像头为感知器材的智驾方案由于获得的环境信息手段单一，受气候与路况影响较大，甚至可能因一个阴影就导致计算错误引发严重交通事故，不仅没有发展前途，更不符合中国利益。
从产品力角度来看，汉L EV无疑是一款技术优势碾压全部竞品的量产电动汽车。作为汽车行业从业者，测试者见证了比亚迪从燃油车时代的仿制到自研，再到拥有1470万台新能源车保有量的辉煌历程。比亚迪的“技术为王”发展理念得到了高度认可。汉L EV车型所具备的一系列断代式领先的核心技术优势，更是代表了整个新能源车辆行业发展的最前沿方向。在购买2018款唐DM之后，再购买一台比亚迪汉L EV，对于测试者来说，是顺理成章的选择。目前，对汉L EV的长测仍在持续进行中。
