关于纯电动汽车是否具备经济优势的讨论，在网络上始终热度不减。部分观点认为"省油不省钱"，另一派则坚持"电车更划算"，双方各执一词的算法让消费者难以抉择。本文通过一位五年纯电车主的真实用车数据，试图为这场争论提供更具参考价值的样本。
车主李先生五年前购置的纯电动SUV售价约30万元，年均行驶里程在1.2万公里左右。得益于家庭充电桩的安装条件，其日常充电成本稳定在每度0.4元。根据实际测算，车辆百公里电耗约19度，年充电费用约1200元。对比同级别百公里油耗9升的燃油车，按当前7元/升的油价计算，年油费支出高达9450元，仅能源成本每年就相差8250元。
在维护保养方面，电动车的结构优势体现得尤为明显。五年间除更换雨刮器、轮胎等易损件外，仅产生不足2000元的保养费用。反观同价位燃油车，按每年常规保养1000元、每两年一次大保养2000元计算，五年总保养支出预计接近8000元。两项对比，电动车在维护成本上又节省了约6000元。
针对保险费用的争议，实际数据给出了不同答案。李先生的车辆首年保费8200元，随着车龄增长逐年递减，第六年保费已降至3500元。经对比同价位燃油车主的保费记录，两者年均差异控制在300元以内。这意味着五年间保险费用的总差额不足1500元，远低于市场普遍认知。
综合能源、保养、保险三大核心支出，五年使用周期内电动车累计节省成本约5万元。若将年均行驶里程提升至2万公里，节省金额将扩大至7万元以上。不过李先生也指出，当前五年车龄的电动车残值率确实低于燃油车，二者市场回收价差约4-5万元。但当使用周期延长至十年时，两类车型的残值差距将大幅缩小至万元以内。
这位车主的经验表明，对于具备私人充电条件、年均行驶里程超过1万公里且计划长期使用的消费者，电动车的经济性优势显著。反之，若计划3-5年内更换车辆，则需要重点考量残值率因素。数据显示，我国纯电动车主平均换车周期已延长至6.8年，这一趋势或将持续改变市场对车辆经济性的评估维度。
