2025年末，中国新能源汽车市场迎来新一轮格局调整，小米汽车旗下两款主力车型呈现截然不同的市场表现。最新数据显示，小米YU7在11月以3.3万辆的月销量强势跻身乘用车销量前十，而同期上市的SU7系列却遭遇销量滑铁卢，其中旗舰性能版SU7 Ultra周销量较峰值暴跌近九成，创下该车型上市以来最低纪录。
技术配置差异成为销量分化的关键因素。作为小米首款量产车型，SU7系列在智能驾驶领域明显滞后，标准版仅配备基础L2级辅助驾驶功能且未搭载激光雷达。反观YU7系列，不仅将高阶辅助驾驶列为全系标配，更在算力平台和传感器数量上实现代际领先。这种技术代差直接导致消费者用脚投票——北京某小米汽车销售中心负责人透露，YU7发布后，超过30%的SU7预定客户选择转单，其中高端车型客户流失率高达45%。
价格区间重叠引发的内部竞争加剧了市场困局。SU7与YU7均聚焦25-30万元价格带，形成直接替代关系。产能调配失衡问题随之显现：YU7订单量持续突破产能上限，而SU7生产线出现明显空转。为缓解压力，小米汽车在12月初突然向市场投放数百台现车，涵盖全新车、展车及修复后的运损车，承诺消费者最快可在2025年底前完成提车。这一策略调整迅速引发市场连锁反应。
价格体系出现剧烈震荡。参与现车活动的SU7展车售价下探至17万元区间，较原价直降6万元；YU7顶配版现车优惠幅度也达5万元。销售数据显示，首批投放的300辆YU7现车在48小时内售出近百台，而SU7展车上线后即被抢购一空。这种促销策略虽短期内提振了销量，却导致二手市场秩序紊乱——YU7订单转让价从5000元腰斩至2500元，SU7订单更是跌破2000元无人问津。
产能结构调整成为破局关键。据内部人士透露，小米二期工厂已实现稳定量产，11月交付量突破4万辆，但多车型混线生产导致边际成本上升15%。为应对SU7滞销与YU7热销的结构性矛盾，企业不得不将60%的产能优先保障YU7生产，同时为即将推出的YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加长版预留产线空间。这种资源倾斜策略虽缓解了眼前危机，却引发关于品牌价值稀释的争议。
法律界人士对现车销售模式提出不同解读。时代九和律师事务所闫兵指出，公开售卖展车和运损车不违反法律强制性规定，但需充分履行瑕疵告知义务。他同时提醒，现车优先供应可能侵犯排队消费者的公平交易权，"这种操作在法律上存在争议空间，尤其当企业明知存在订单积压仍实施差异化交付时"。
二手车市场遭遇价值重估。车龄不满一年的SU7 Ultra旗舰车型价格暴跌42%，部分车商库存贬值超百万元。这种价格崩塌正在动摇消费者对小米品牌的高端认知——上市初期通过"饥饿营销"构建的稀缺性光环，在产能释放后迅速褪色。市场调研显示，35%的潜在消费者认为小米产品"技术实力与价格定位不匹配"，这一比例较半年前上升12个百分点。
行业观察家指出，小米面临的困境折射出新势力车企的共性挑战。在从"单品爆款"向"多线作战"转型过程中，企业需在动态产能调度、产品矩阵建设与核心车型竞争力维护之间寻找平衡点。当前市场已从"尝鲜消费"转向"理性选择"，消费者对品牌价值、服务体验和长期保值率的关注度显著提升，这要求车企在技术突破的同时，构建更稳健的商业模式和更透明的价格体系。
