在新能源车型占据市场主流的当下，一款燃油家轿以极具竞争力的姿态闯入大众视野——吉利第5代帝豪正式上市。这款车长超4.8米、轴距达2.75米，优惠后官方起售价仅6.59万元的轿车，试图在有限的成本内，重新定义“均衡”与“跃级”的内涵，引发了市场的广泛关注。
第5代帝豪的外观设计令人眼前一亮，摆脱了经济型轿车常见的局促感。4815mm的车长与1885mm的车宽，营造出接近B级车的视觉气场。前脸12根纵向镀铬格栅蕴含“十二时辰”的文化寓意，搭配“吉目远眺”LED大灯，整体感十足。车身侧面线条因2755mm的轴距而显得修长舒展。不过，在阳光的照射下，部分车身覆盖件之间的缝隙均匀度还有提升空间，漆面质感则符合该价位的主流水平。
进入车内，空间表现是最大的亮点。基于新一代BMA Evo架构，工程师通过“地板下沉”和“顶棚上移”的设计，实现了85.1%的得房率。实际体验中，身高1.7米的乘客在后排能获得近一拳半的膝部空间，头部也不显压抑。后排中央地台凸起控制得不错，满载三名成人中短途出行压力不大。后备箱610L的基础容积十分实用，座椅放倒后可扩展至1779L。内饰设计主打简洁科技风，14.6英寸悬浮中控屏和精致的电子水晶档把成为视觉中心，大幅提升了座舱的精致感。车内软质包覆面积比上一代明显增加，但在门板下方、中控台侧面等次级区域，仍使用了钢琴烤漆等硬质塑料。值得一提的是，空调控制区保留了实体按键，在驾驶中盲操作比触控屏更安全、便捷，体现了工程师务实的设计思考。
在配置方面，第5代帝豪的策略十分明确，在用户感知较强的领域“堆料”。座椅被称为“8层夹心棉花糖云朵座椅”，填充物柔软，舒适度较高，但支撑性偏软，长途乘坐可能会产生肌肉疲劳感。智能化配置是核心卖点之一，全系标配Flyme Auto车机系统，流畅度、语音识别速度以及手机互联（支持华为HiCar及多品牌Carlink）的便利性都达到行业主流水准。高配车型还提供了主驾电动调节、座椅加热以及50W带主动散热的无线快充等舒适便利性配置。不过，配置分布也有取舍，除顶配车型外，副驾驶座多为手动调节，且后排未提供空调出风口。
动力方面，第5代帝豪提供两套动力总成。1.5L + 8CVT组合主打平顺与经济性，88kW的动力输出足以应对城市通勤，CVT变速箱保证了行驶的丝滑质感，是纯粹家用导向的选择。而1.5TD + 7DCT组合则是升级的精髓，133kW的最大功率和290N·m的扭矩，使车辆官方零百加速达到7.9秒。实际驾驶中，起步阶段双离合变速箱低速档切换略有拖拽感，但大部分工况下平顺性不错。经济模式下油门踏板反馈线性，中段加速（40 - 80km/h）时动力储备充沛，超车时信心十足，将舒适与运动较好地结合在一起，非常适合城市上下班代步和日常买菜。
底盘表现是第5代帝豪的一个明显“矛盾点”。一方面，它出自BMA Evo新架构，并由中欧团队联合调校，行驶中底盘沉稳扎实，对路面细碎振动过滤得体，高速巡航时安定感不错，车身跟随性也优于预期。另一方面，受成本和定位限制，全系采用后扭力梁式非独立悬架。在面对连续减速带或单侧较大起伏时，车尾弹跳和整体感相比多连杆独立悬架车型稍显生硬，影响了部分高级感。操控层面，它是一辆轻松、好开、稳健的家用车，但并非能提供丰富沟通感和驾驶乐趣的车型。
辅助驾驶是第5代帝豪相比前代乃至同级竞品的突出优势。它将L2级辅助驾驶系统下放到了这个价位，全速域自适应巡航、车道居中保持等功能工作稳定，加减速力度柔和，能有效缓解长途高速驾驶的疲劳。高配车型可选装的“千里浩瀚H3方案”，包含打灯变道、高快速路导航辅助等高阶功能。实用的540°透明底盘和丰富的泊车辅助功能，对新手非常友好。不过，这些辅助驾驶功能在极端天气或复杂路况下的边界能力以及决策的拟人化程度，与其它价位的辅助驾驶系统仍有差距，但在这个价位能提供一套可用、好用的系统，已是巨大的进步。
对于消费者而言，选购建议十分清晰。如果预算极度严格，且以城区代步为主，1.5L CVT豪华型标配大屏和智能车机，是性价比之选。如果对动力和配置有更高要求，1.5T尊贵型或旗舰型值得推荐，更强的动力和更全面的舒适、智能配置能带来质的体验提升。在7 - 9万元的价格区间，第5代帝豪树立起了自己的价值体系，它或许不是面面俱到的水桶车，但把最重要的几块桶板做得很高，对于务实的家庭用户来说，这份务实的体验或许正是他们所需要的。
