近年来，中日两国在产业领域的竞争态势愈发显著，日本传统优势产业正面临前所未有的挑战，而中国产业的崛起正深刻改变着东亚经济格局。
在家电领域，日本曾经的辉煌已逐渐褪色。以REGZA电视品牌为例，2017年被中国海信收购时，其在日本市场的占有率仅剩2.4%。如今，海信在日本的市场份额已超过40%，而REGZA品牌即便在获得海信支持后，市占率也仅维持在25.4%。不仅电视，冰箱、微波炉等家电产品也未能幸免，日本媒体统计显示，当地约七成家电产品为中国品牌或其子品牌。
汽车产业作为日本经济的支柱，同样面临严峻考验。该产业直接或间接养活了560万就业人口，占日本总就业人口的近十二分之一，规模接近中国公务员总数。2024年，日本出口总额中，汽车整车及零部件占比高达25%，对美贸易顺差中超过78%来自汽车相关领域。然而，2023年中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，甚至开始进军日本本土的K-car市场，这无疑给日本汽车产业带来巨大压力。
这种产业压力已蔓延至日本社会各阶层。日本普通职员年均收入约23万元人民币，本科毕业生月薪约1.1万元，硕士毕业生约1.4万元，而丰田、本田等汽车企业员工平均年薪可达40万元。随着中国汽车产业的崛起，这560万依赖汽车产业的中产阶级群体正感到前所未有的焦虑。
经济数据的变化进一步印证了日本经济的深层困境。2024年，中国国债长期利率首次低于日本，这是自2000年9月有数据记录以来的首次逆转。这一变化不仅反映了中日经济韧性的差异，也标志着全球资本对两国经济前景的重新评估。长期以来，日本长期利率在全球主要经济体中处于低位，而如今这一地位已被中国取代。
在技术领域，日本的传统垄断优势也在逐步削弱。例如，在半导体领域，日本曾凭借光刻胶、蚀刻设备等技术占据主导地位，但中国山东泰州企业已成功研发出性能相当的产品，并应用于轨道交通领域。新能源领域更是如此，中国在光伏产业已形成全球供应链垄断，电动车技术路线也远超日本押注的氢能源技术。
面对这一局面，中日两国产业竞争的逻辑正发生深刻变化。过去那种“零和博弈”的思维已难以适应全球化时代的需求。作为全球制造业的核心板块，东亚地区更需要资源与市场的互联互通，而非对抗与割裂。日本在高端材料、精密制造等领域仍具备优势，而中国在新能源、数字经济等领域已取得领先地位，这种差异本可形成良性互补。
若中日两国能够摒弃对抗思维，转而寻求产业协同，不仅将重塑东亚产业生态，更可能为全球制造业发展提供新范式。日本需正视自身产业结构的调整需求，发挥技术积累优势；中国则需继续保持创新活力，推动产业升级。双方若能形成互补共赢的合作格局，不仅关乎两国国运，也将深刻影响全球制造业的未来走向。与其在竞争中两败俱伤，不如在合作中实现共赢，这或许是中日两国更明智的选择。
