大众汽车旗下的紧凑型SUV——T-ROC探歌迎来了全面升级的第二代车型。此次更新不仅在尺寸上有所突破，更在内饰质感和技术配置方面实现了显著提升。新款T-ROC探歌1.5 eTSI的驾驶体验究竟如何？让我们一探究竟，看看这款车如何在竞争激烈的市场中巩固其畅销地位。
第二代T-ROC探歌在外观设计上与大众当前的ID.系列以及途观等燃油车型保持一致，采用了发光标志、光带和灵活的矩阵LED大灯，整体造型更加现代化。车身长度增加了超过12厘米，达到4.37米，轴距也增加了三厘米，达到2.63米。这一变化使得后排腿部空间更加宽敞，对于身高1.74米的驾驶员来说，后排空间已足够舒适。后备厢容量增加了30升，总容量为475升，并配有可调节高度的行李厢地板，进一步提升了实用性。若选择哈曼卡顿音响系统，低音炮将占据备胎槽的位置。
后排座椅靠背可按40:20:40比例折叠，行李厢容量最大可扩展至1350升。不过，后备厢内并未提供太多额外存储空间，仅有一个简单的挂袋支架。内饰方面，大众采用了更多柔软材料，前代车型中塑料材质的粗糙感得到了明显改善。仪表板、车门面板和中央控制台均使用了柔软材料，部分区域还采用了背光布料装饰，提升了整体质感。
在驾驶体验方面，新款T-ROC探歌取消了方向盘上的触控按键，回归物理按键，操作更加直观。数字仪表盘显示内容丰富且高度可定制，前挡风玻璃上的抬头显示也提供了类似的效果。然而，空调控制被集成到了MIB4信息娱乐系统中，尽管系统得到了显著改进，并配有前置的照明音量和温度调节滑块，但这一设计仍可能让部分用户感到不便。12.9英寸触摸屏反应迅速，菜单布局整洁，结合大众语音助手Ida，操作更加便捷。
换挡杆移至方向盘后方，为中控台腾出了空间，容纳了无线充电板和旋钮控制器，用于调节音量、驾驶模式或车内氛围灯。遗憾的是，大众并未为T-ROC探歌保留传统手动挡选项，柴油机也已停产。目前市场上仅有轻度混合动力的汽油发动机，提供116马力和150马力两种选择，四轮驱动、混合动力和R版本将于2026年推出。
在葡萄牙首都里斯本的繁忙交通中，我们驾驶150马力汽油版T-ROC探歌前往卡斯卡伊斯市。Travel Assist系统表现出色，车辆能够在车道内自动行驶，保持与前车的安全距离，并灵活应对各种交通状况。标配的系统能够识别交叉路口、行人和自行车，可选的Car2X技术还能在危险区域发出警告。搭载可选DCC悬挂系统的T-ROC探歌在舒适性方面表现优异，能够平稳吸收波浪状路面，但在遇到坑洼路段时，由于装配了20英寸大轮圈，舒适性略显不足。
在葡萄牙郊外的林间弯道上，T-ROC探歌展现了其运动化的一面。通过旋钮调节，悬挂系统可变得更加紧绷，但不会影响乘坐舒适性。1.5升四缸发动机响应迅速，双离合变速箱换挡流畅，操控灵活。方向盘设定轻便但准确，电子稳定系统运行顺畅，仅在必要时介入。尽管ESP没有运动模式，但灵活的驾驶表现仍能让驾驶者在弯道中享受驾驶乐趣。
150马力动力对于T-ROC探歌来说足够强劲，城市高速公路行驶毫无压力。根据大众汽车的数据，其0~100公里/小时加速仅需8.9秒。起步时，电动机提供额外56牛·米的扭矩；超车时，eTSI发动机的VTG增压器和250牛·米的扭矩让加速响应更快。制动系统表现令人满意，尽管48V混合动力系统会稍微影响制动感觉。在行驶过程中，发动机会几乎不显著地停止运转或关闭部分气缸，帮助T-ROC探歌实现5.7升/100公里的WLTP油耗。
到达目的地后，T-ROC探歌可通过智能手机远程功能进行自动泊车，能记住最多五个停车位并自动完成停车操作。若习惯手动泊车，车内的360度全景影像系统则提供了便利。基础版116马力车型同样表现活跃，最大扭矩220牛·米（从1500转/分钟起）使得日常驾驶轻松愉快。48V系统在加速和油耗方面起到了良好平衡作用，尽管加速性能比150马力版稍逊一筹，但日常通勤完全够用。双离合变速箱反应迅速，手动模式下也可通过换挡拨片操作。
全新T-ROC探歌比前代车型更大、更精致、更现代，基础版价格并未大幅上涨，起售价为34005欧元，性价比依旧不错。若选择150马力版的R-Line配置，价格会迅速攀升，甚至可能接近50000欧元。尽管外观尺寸的增大超过了内饰空间的变化，但内饰质量感和科技感得到了显著提升。无论是在驾驶辅助、信息娱乐系统还是悬挂舒适性方面，T-ROC探歌都迎头赶上，成为了一款更具现代感的紧凑型SUV。即便是基础版，也足以让驾驶者享受驾驶的乐趣。
