比亚迪集团近日宣布启动新一轮组织架构深度优化，重点聚焦汽车业务板块的整合升级。此次调整涉及业务重组、管理层变动及战略方向调整，旨在通过资源集中化与协同化提升整体运营效率，巩固其在新能源汽车领域的领先地位。
原第十三事业部被正式撤销，其核心业务拆分后划归至不同部门。其中，模具设计与制造业务并入汽车工程研究院，车灯生产业务则整合至第十一事业部。这一调整使模具研发与整车制造环节形成更紧密的联动，有望缩短新产品开发周期；车灯业务与整车工艺的融合，则实现了关键零部件与总装环节的无缝衔接。
伴随业务重组的是管理层的大幅调整。罗忠良被任命为商用车事业部总经理，全面负责商用车业务；吴衡出任第十一事业部总经理，统筹整车制造及新并入的车灯业务；原商用车事业部总经理田春龙职级下调至副总经理；廉玉波则不再兼任第十三事业部总经理职务。此次人事变动凸显了比亚迪强化垂直管理与专业化运营的决心。
调整后的组织架构呈现更清晰的板块划分：汽车事业群作为核心板块，涵盖乘用车与商用车全链条研发，下设工程研究院与新技术研究院专注智能驾驶、电驱系统等前沿技术攻关；电池事业群通过全球生产基地加速钠离子电池等新技术落地；电子与轨道交通板块则保持独立运营。这种布局既保证了核心业务的资源集中，又维持了多元化业务的灵活性。
第十三事业部的前身弗迪精工成立于2005年，其业务范围曾覆盖汽车零部件全链条研发。除模具与车灯业务外，该部门还涉足注塑配件生产及轨道交通零部件研发，例如为云轨系统开发减震组件，相关技术反哺至高端车型底盘调校。此次业务拆分标志着比亚迪从“全链条覆盖”向“专业化深耕”的战略转型。
业内分析认为，此次改革是比亚迪应对激烈市场竞争的关键举措。通过剥离非核心职能、强化研发与制造协同，企业能够降低跨部门协作成本，提升决策效率。这种组织敏捷性在新能源汽车行业进入红海竞争阶段的背景下尤为重要，尤其在智能驾驶、电池技术等领域的快速迭代需求下，资源集中化成为突破技术瓶颈的关键。
海外市场拓展方面，比亚迪新能源汽车已进入多个国家和地区。组织架构优化后，生产与研发效率的提升将使其更能适应不同市场的差异化需求。例如，针对欧洲市场对续航里程的严苛要求，电池事业群可加速钠离子电池等低成本高能量密度技术的落地；针对东南亚市场对性价比的偏好，汽车事业群可通过模块化设计快速推出适配车型。
在高端品牌建设层面，资源整合与品牌协同效应开始显现。通过统一调配研发资源、共享供应链体系，比亚迪有望打破现有高端车型技术同质化的困境。例如，工程研究院与新技术研究院的联合攻关，可加速智能驾驶系统从旗舰车型向中端车型的下放；电池事业群与汽车事业群的深度合作，则能实现电池性能与整车设计的更优匹配。
