1月3日晚间，小米创始人雷军开启了一场长达4小时的直播活动。此次直播不仅包含拆车环节，还涉及对过往舆情的回应，引发了广泛关注。
直播中，雷军与工程师们对小米YU7进行了拆解。这一环节被看作是“小米YU7的第二次发布会”，只不过场地从会场转移到了车间。在拆车过程中，工程师先解读每个零部件的技术原理，随后雷军或其他高管说明该零部件如何提升YU7的产品力，并强调由此带来的卖点。例如，在讲解电池包时，工程师介绍了CTB（Cell To Body）技术对集成效率的提升，雷军则表示集成效率提高可使电池体积更小，对轻量化和设计有帮助，这也是YU7标准版CLTC续航能达到835km的原因之一。雷军还使用了标准的发布会话术，称小米汽车创办之初就立志做全世界最好的车、大家向往的梦想之车，要给用户更好的体验。在讲解电驱环节，雷军还提及小米YU7参加冬测并胜过特斯拉Model Y，在零下10摄氏度至零下25摄氏度，YU7的续航能力和综合电耗表现强于Model Y。
拆车环节结束后，直播进入舆情回应阶段。雷军与小米汽车副总裁李肖爽、小米公关部总经理徐洁云一同回应了去年的舆情问题。他们认为，“绿化带战神”“7000法务”“不让农民卖小米”“1300公里只充一次电”等舆情多数源于“黑水军”的抹黑。雷军对“黑水军”表明了强硬态度，称小米绝不会姑息造谣抹黑攻击小米车主的行为，并提醒一些KOL，骂小米虽有流量，但要客观，不要故意抹黑和断章取义。同时，雷军也反思了“小字营销”这一行业陋习，表示小米会立即整改。
小米选择通过拆车二次发布YU7，背后有着现实考量。此前，SU7因事故和舆情等原因，销量进入下滑通道，难以维持“爆款”地位。目前，YU7已成为小米汽车销量的绝对主力，去年10月和11月共交付6.74万辆，占同期小米总交付量的71%。但最近两个月，YU7交付量出现放缓趋势，雷军和小米汽车面临不小压力。
在直播最后10分钟，雷军提及了三个宏大目标，包括未来5年至少投入2000亿研发经费、加大对深层次AI大模型的投入以用AI重做现有业务、坚持打造人车家全生态体验，但未透露2026年新车型相关信息。这或许意味着，市场期待的小米增程式SUV车型短期内（至少今年上半年）不会上市。雷军还公布了2026年的交付目标为55万辆，相比去年增长约34.1%，低于去年近200%的增幅。有分析认为，在国内车市步入“微增长”阶段的当下，小米汽车年交付55万辆是一个较为现实的目标，其实现路径大致为YU7保持3万 - 3.5万的月交付量，SU7保持1万 - 1.5万的月交付量。
