福特汽车在自动驾驶与智能化领域迈出关键步伐，其最新战略规划显示，基于全新UEV纯电平台的L3级自动驾驶功能将于2028年正式落地，而车载AI语音助手则计划在年内率先上线。这一平台预计2027年发布，被公司视为实现“成本优化与盈利提升”的核心载体。与特斯拉等企业不同，福特选择通过自主研发电子与计算模块突破技术瓶颈，而非直接投入大语言模型或芯片的研发。
福特电动车与软件业务负责人道格·菲尔德（Doug Field）透露，公司通过整合软硬件设计流程，成功找到降低智能化成本的有效路径。他强调，这一策略将使免手驾驶技术不再局限于高端车型，而是向更广泛的消费市场普及。例如，即将推出的AI语音助手将深度适配车辆硬件配置，其响应逻辑与实际用车场景的契合度将显著优于通用型AI模型。
在自动驾驶技术路线选择上，福特展现出审慎态度。当前其核心产品为L2级的BlueCruise系统，未来计划分阶段推进：2027年后逐步支持城市路口的免手操作，待UEV平台成熟后，再引入允许驾驶员在特定条件下移开视线的L3级功能。这一策略与特斯拉、现代等企业的激进路线形成鲜明对比，公司管理层明确表示“既不过度押注，也不缺席技术竞赛”。
电动化转型的阵痛促使福特调整战略重心。由于Mustang电动版与F-150纯电车型未能实现盈利，公司已取消F-150 Lightning项目，转而加大混合动力技术与储能系统的投入。自动驾驶领域同样收缩战线，关闭自动驾驶子公司Argo AI后，将资源集中于L2/L3级技术的商业化落地。
技术架构的全面重构成为福特降本增效的关键。据披露，公司通过统一计算中枢设计，使车机、ADAS与语音系统的硬件成本降低约30%，同时性能显著提升。最新计算模块在体积缩小44%的情况下，实现了综合性能的优化。电子平台负责人保罗·科斯塔（Paul Costa）指出，福特追求的是系统级最优解，而非单一部件的参数突破。
按照规划，福特AI助手将于2026年率先集成至福特与林肯品牌的手机应用，次年扩展至车载系统。这一双阶段部署策略旨在通过移动端积累用户反馈，为车载场景的深度适配提供数据支撑。随着UEV平台的落地，福特智能化战略将进入全新阶段，其“技术普惠”路线能否在激烈的市场竞争中突围，值得持续关注。
