从大疆内部一个专注于基础研究的预研项目，到成为智能驾驶领域的头部企业，卓驭科技用十年时间完成了惊人的蜕变。这家以“价格屠夫”形象进入公众视野的公司，如今正以技术实力重新定义行业规则——在低算力平台上实现高性能智驾方案，让十万级车型也能配备城市NOA功能，成为其打破行业格局的关键一步。
创始人沈劭劼的科学家背景与务实风格形成鲜明对比。这位曾主导大疆无人机视觉系统研发的技术领袖，将“移动智能机器人”的愿景从天空延伸到地面。2016年成立的BR1609项目组，最初只是大疆探索自动驾驶技术的试验田，直到大众集团成为首个客户，才推动其从研发小组升级为独立事业部。2023年完成拆分后，卓驭彻底摆脱“温室”环境，在资金压力与技术困境的双重挑战下，做出了颠覆性的战略选择。
2024年10月，卓驭技术团队接到“删库重炼”的指令——全面放弃积累八年的规则驱动代码，转向当时尚不成熟的数据驱动路线。这一决策背后是沈劭劼对技术趋势的深刻洞察：“基于规则的城市领航研发陷入‘解决一个问题冒出十个新问题’的怪圈，而端到端系统能通过统一模型化解复杂场景的碎片化需求。”转型初期，团队面临客户端交付压力与模型稳定性波动的双重考验，但通过将系统拆解为视觉基础模型、大语言模型和世界模型三个模块，卓驭成功解决因果推理难题，在32TOPS算力平台上实现端到端网络落地。
技术路线的突破带来市场格局的重构。2025年，卓驭率先在中算力平台实现L2+辅助驾驶，五菱、捷途等品牌十万级车型因此获得城市NOA能力；高通8775舱驾一体方案的量产，更以单芯片驱动智能座舱与辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级。在燃油车智能化领域，卓驭成为首个打破“油车无法实现高阶智驾”魔咒的供应商，其方案通过大众全球质量认证，为奥迪等品牌项目铺平道路。海外市场上，德国研发中心的设立与重卡、无人物流车等新场景的拓展，标志着其技术体系已完成从乘用车向多元移动智能体的延伸。
“我们不做机器人的上半身，只专注移动能力。”沈劭劼的定位清晰划定了业务边界。这种专注体现在技术架构的统一性上：通过软硬一体集成能力，同一模型可快速适配乘用车、重卡、无人物流车等不同场景，从拿到样车到功能成熟仅需两个月。数据显示，其城市NOA方案已覆盖9万元级车型，最新版本实现百公里安全接管小于1次、违规接管小于1次的突破，算力需求却仅为行业平均水平的三分之一。
资本结构的变革为持续创新提供保障。2025年11月，卓驭完成治理架构转型，由一汽、大疆与管理层共同治理，国资委通过“链长”模式推动一汽以36亿元现金战略入股，成为第一大股东。这种设计既确保产业资本支持，又保持管理层经营独立性，更通过董事会席位安排消除主机厂客户顾虑。沈劭劼透露，新一轮融资将于2026年春季启动，为IPO铺路的同时，公司将加速构建覆盖制造、测试、售后全产业链的能力体系。
在沈劭劼看来，智驾行业亏损的根源在于产品成熟度不足：“当技术从L2跨越到L3，消费者定价逻辑将从成本占比转向时间价值。”他以“曼哈顿计划”比喻当前竞争态势——数据驱动时代的技术路线、工作体系与资源整合能力，将成为决定胜负的关键。卓驭的应对策略体现在三个维度：组织上消除内耗，技术上坚定方向，工程上深耕细节。这种“激极尽志”的工程师文化，正推动其从智驾供应商向“空间智能移动基座”构建者转型。
十年间，卓驭完成了从技术预研到商业落地的跨越，其发展轨迹折射出中国智能驾驶产业的进化逻辑：在巨头环伺的市场中，通过极致工程效率与差异化技术路线，找到属于自己的生存空间。当被问及L4级自动驾驶的实现时间，沈劭劼的回答充满技术乐观主义色彩：“Anytime——这取决于我们构建数据驱动体系的速度。”这种务实与理想的平衡，或许正是卓驭穿越行业周期的核心密码。
