近年来，中国汽车行业竞争愈发激烈，“汽车第一城”的称号几经易主。广州曾凭借三百多万辆的年产量连续多年稳居榜首，但如今随着统计标准与产业格局的变化，重庆正以强劲势头冲击这一宝座。
根据重庆市发布的最新统计月报，2025年前11个月，全市汽车产量达到249.81万辆，同比增长12.1%，距离登顶“中国汽车第一城”仅一步之遥。这一成绩的取得，标志着国内汽车产业“南强北弱”的传统格局正在被重塑——过去由日系车企主导的广州燃油车时代，正让位于重庆引领的新能源转型浪潮。
重庆的汽车工业底蕴深厚，其发展轨迹可追溯至建国初期。1949年解放时，重庆7家兵工厂中有6家成为汽车产业的中坚力量，其中长安汽车的前身更是中国第一辆吉普车的诞生地。上世纪90年代，重庆凭借“车轮经济”跻身全国GDP前三，汽车工业在全市工业经济中的占比高达24%的销售额和41%的利税，成为当之无愧的支柱产业。
当前重庆的崛起，得益于多层次企业矩阵的构建。长安汽车作为核心，通过阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌覆盖主流市场；赛力斯等新势力则凭借问界系列车型成为增长极。与此同时，吉利、长城、上汽通用五菱等19家整车企业集聚重庆，形成完整产业集群，带动博世、麦格纳等200余家零部件企业落户，构建起从整车制造到核心配件的全链条配套体系。
数据显示，重庆汽车产量从2023年的231.79万辆跃升至2024年的254.01万辆，2025年更向260万辆目标发起冲击。这种跨越式发展，既源于本土企业技术迭代与品牌升级，也离不开外来车企的战略投入——整车企业与零部件供应商的协同创新，显著提升了生产效率与市场响应速度。
这座以“8D魔幻”地形著称的城市，正将工业基因注入新能源赛道。从军用吉普到民用轿车，从燃油车到智能电动车，重庆的汽车产业始终保持着技术驱动的底色。当全球汽车产业进入深度变革期，重庆能否在核心技术、品牌价值与全球化布局上持续突破，将成为其能否真正问鼎世界级汽车产业中心的关键。
