近日，特斯拉中国官网家庭充电页面悄然上线美版标准版Model Y，与此同时，工信部免税目录中出现了“Model 3标准续航升级版”的身影。这一系列动作引发业内高度关注，被视为特斯拉“廉价版”车型即将进军中国市场的信号。结合特斯拉不断提升的国产化率，相关车型起售价有望降至20万元以内。
数据显示，2025年特斯拉全球交付新车163.6万辆，同比下滑8.6%，失去了全球纯电销冠的宝座。在中国市场，其电动汽车销量为62.57万辆，同比减少4.8%。汽车行业分析师凌然指出，特斯拉目前主力产品售价集中在20万 - 30万元区间，若能推出价格下探至20万元以下主流市场的车型，有望提升销量，扭转2025年以来的不利局面。
当前，特斯拉在中国市场最便宜的产品是Model 3后轮驱动版，售价23.55万元。而中国新能源汽车消费已进入普及阶段，15万 - 20万元区间销量占比超40%，成为最大细分市场。凌然表示，特斯拉早在2020年就提出开发价格更低的Model 2车型计划，但至今未推出产品。对于特斯拉而言，打造“廉价版”Model 3与Model Y，是进入下沉主流市场的可行选择。
从海外信息来看，标准版Model 3在海外市场售价36990美元（约合人民币26.3万元）。该车型通过取消座椅加热、采用单层玻璃等20余项非核心配置，实现了约5500美元的成本下降。业内测算，廉价版Model 3在华起售价可能低于20万元，叠加购置税减免后，实际入手价有望进入17万 - 18万元区间。
美版标准版Model Y于2025年末在美国上市，起售价39990美元（约合人民币28.5万元），较此前版本下调5000美元。该车型在多项指标上“缩水”，电池容量减少约6千瓦时，续航与加速性能下降，快充峰值功率降至225千瓦。十余项外观内饰配置及车道保持等基础功能被取消，高阶功能转为选装。在中国市场，Model Y系列售价比Model 3系列普遍高2.8万 - 2.9万元，若标准版车型国产化，起售价或可低至20万元左右。
目前，特斯拉尚未就标准版Model Y与Model 3是否进入中国市场作出明确回应。不过，特斯拉在中国推出了由上海工厂生产的六座版Model Y，且有消息称标准版Model Y与Model 3已在该工厂生产，并向澳洲等海外地区销售，这表明特斯拉已具备在中国生产和销售这两款车型的能力。
凌然认为，上海工厂是特斯拉平衡成本的关键基础。它不仅贡献了特斯拉全球52%的交付量，2025年零部件国产化率还超过95%。特斯拉全球副总裁陶琳也曾公开强调，上海超级工厂的“中国智造”实现了品质、效率与成本的最优平衡，为车型价格下探提供了可行性。
尽管“廉价版”车型机遇明显，但落地之路充满挑战，主要矛盾集中在减配风险和本土品牌竞争方面。2025年底美版标准版Model 3与Model Y上市时，因大量配置精简遭到消费者吐槽。在中国市场，这一风险更为突出。凌然指出，本土消费者对配置丰富度要求远高于海外，同价位国产车型配置可能更高，如提供免费智驾、仿皮甚至真皮座椅、更大电池容量等。
特斯拉的“减法操作”还可能引发“廉价感”争议，冲击其长期积累的高端品牌形象，甚至形成“低价→低质感知→销量不及预期”的恶性循环。特斯拉近期在美国取消了FSD（辅助驾驶）一次性买断服务，仅提供订阅服务，这与中国消费者习惯不符。而且，特斯拉的FSD在海外路况下表现尚可，但在中国复杂道路环境中表现欠佳。
凌然还提到，特斯拉汽车业务毛利率近年持续承压，若“廉价版”车型销量不及预期，不仅无法实现规模效应，还可能拉低品牌溢价，陷入“不降价丢份额，降价亏利润”的两难境地。他认为，特斯拉破局的关键在于做好“平衡术”，在成本控制与用户体验间精准取舍，避免过度减配；加速FSD本土化适配并调整商业模式，降低用户使用门槛；同时加快产品迭代，摆脱对传统Model 3/Y形象定位的依赖，形成多元化产品矩阵，真正理解中国市场需求，破解全球标准化与本土差异化的矛盾。
