“网上传小米二手车价格崩盘，这说法太夸张了。”济南富弛二手车店老板刘先生笑着对记者说。近日，有关小米二手车市场“崩盘”的讨论甚嚣尘上，甚至有声音称车商收车就赔钱。带着疑问，记者走访了当地二手车市场，试图还原真实情况。
在济西二手车交易市场，一辆行驶1.6万公里、车况极佳的小米SU7标准版吸引了记者注意。刘先生直言：“这车收价14.5万，分期还能再优惠，网上那些‘腰斩’的说法根本不成立。”他算了一笔账：新车价22万，开一年半折旧三成，属于新能源车的正常范围。“快进快出是我们的策略，囤车炒作的商家才会亏钱。”
另一家展厅内，十几辆不同配置的小米SU7整齐排列。工作人员透露，2025年共售出80余辆，其中高配Max版（车龄1年内、里程1万公里左右）售价20万至21万，标准版约16万。“销售情况谈不上火爆，但也不算难卖。”他补充道。
中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月小米汽车保值率达80.1%。但多位车商指出，这一数据基于“顶配车型、极低里程、无出险记录”的理想样本，而普通车型的实际保值率普遍低于此水平。济南新e程汽车销售总监肖绍华表示：“小米二手车价格只是回归理性，此前‘开一年不赔钱’的现象才是异常。”
价格走低的背后，是市场供需关系的变化。肖绍华分析，早期小米SU7因产能有限，市场供不应求，甚至出现加价购买二手准新车的情况。随着26款车型上市和产量提升，价格自然回落。“雷军曾预警改款会影响保值率，但小米仍排在新能源品牌头部。”他指着正在直播售卖的特斯拉说，“现在‘蔚小理’和特斯拉的保值率最稳。”
新能源汽车的折旧规律在市场中愈发明显。肖绍华介绍：“首年折旧20%至30%，之后每年约10%，这是行业共识。”相比之下，冷门品牌的日子更难过——部分退市车型价格暴跌30%仍无人问津。济南市民杨女士的经历印证了这一点：她2023年以24.6万购买的Smart精灵#1，两年后仅售9.4万，折旧率高达60%。
市场波动也影响着消费者决策。车主小新（化名）曾参与小米YU7“抢车大战”，首发11秒下单，国庆前提车。他认为，此次价格回调既是“饥饿营销”后的理性回归，也可能为新款上市造势。而木木的遭遇则更显无奈：去年7月订购YU7，上周通知提车时却已失去热情，“退订损失5000元定金，继续提车又怕成为‘接盘侠’。”
二手车商的生存压力同样加剧。流通协会报告显示，2025年二手车交易量突破2000万辆，但超七成车商亏损，单台车平均少卖7500元。肖绍华的团队通过直播卖车突围，目前线上渠道占比达80%。他坦言：“二手车是非标品，直播能让客户看到独一无二的车源，建立信任。”
在低毛利、短周期的运营模式下，新能源二手车逐渐成为“快消品”。刘先生说：“现在一辆车只赚几千块，流转周期不超过一个月。”但对消费者而言，高折旧率带来了实惠。准备购车的赵先生表示：“用六折价格买一年车龄的智能电车，技术不落后，性价比超高。”这场市场调整，或许正在重新定义“理性购车”的标准。
