东南大学飞行汽车科研团队再次取得突破性进展。近日，该团队自主研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车完成首次公开飞行演示，从九龙湖校区腾空而起，平稳越过湖面后精准降落在对岸三江楼五层平台。这一场景标志着我国低空交通装备研发迈入新阶段。
作为“东大·鲲鹏1号”的升级迭代产品，2号机型在结构设计上实现重大创新。科研团队采用可折叠机臂技术，使整机形态转换时间缩短40%，停放空间需求减少60%。通过模块化设计理念，该机型成功集成冗余安全飞行系统、增强型负载结构及智能陆地底盘，形成空地一体化的无缝操作能力。测试数据显示，其最大起飞重量达550公斤，飞行续航时间提升至25分钟，最大飞行高度突破350米。
研发团队负责人介绍，2号机型研发严格遵循国家发改委提出的低空经济发展路径，即“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的渐进式发展方针。针对物流运输、应急救援等商用场景需求，特别优化了导航定位精度和地面行驶稳定性，其厘米级定位系统可适应复杂城市环境，创新设计的四轮独立驱动底盘则显著提升地面机动性能。
回溯研发历程，2025年元旦期间亮相的初代机型“东大·鲲鹏1号”已创造多项国内纪录。作为首台分布式电驱动飞行汽车，该机型采用全轮转向全轮驱动技术，配备四轴八桨动力系统，在2.1米×1.2米×1.5米的紧凑机身内实现500公斤级起飞能力。其20分钟的持续飞行表现，为后续研发奠定了坚实基础。
据技术文档披露，新一代机型在安全架构上采用双重冗余设计，动力系统、飞控系统及导航系统均配备独立备份模块。特别研发的应急降落伞装置可在极端情况下保障设备安全着陆。在负载能力方面，通过优化气动布局和结构强度，有效载荷较初代机型提升20%，可满足更大规模的物资运输需求。
目前，研发团队正与多家物流企业开展合作测试，重点验证飞行汽车在山区、跨河等特殊场景下的运输效率。实验数据显示，在50公里距离范围内，该机型综合运输成本较传统直升机降低35%，而时效性提升近一倍。这项突破性成果为低空经济规模化应用提供了重要技术支撑。
