美国国家航空航天局（NASA）近日宣布，阿尔忒弥斯2号载人绕月任务发射窗口将于2月6日正式开启，并持续至2月11日，3月和4月还设有备用发射窗口。目前，任务团队已完成火箭总装测试，进入最后冲刺阶段。此次任务将搭载4名宇航员完成为期10天的绕月飞行，其中包含首位参与绕月任务的女性宇航员和加拿大籍宇航员，这将是人类自1972年阿波罗17号任务后首次重返月球轨道。
执行此次任务的"航天发射系统"（SLS）火箭由波音公司主导研制，总高度达98米，起飞推力达3810吨，地月转移轨道运载能力超过27吨，是目前全球运载能力最强的运载火箭之一。与之配套的"猎户座"飞船由洛克希德·马丁公司研制，采用模块化设计，乘员舱可容纳4名宇航员，配备先进生命保障系统，支持21天深空自主飞行。飞船服务舱由欧洲空中客车公司研制，集成太阳能电池板和推进系统，确保飞船在深空环境中的稳定运行。
任务期间，宇航员将开展多项关键技术验证，包括测试生命保障系统在不同代谢状态下的稳定性，验证飞船在强辐射环境中的导航通信能力，以及评估高速再入大气层时的隔热性能。这些测试将为2028年阿尔忒弥斯3号载人登月任务奠定基础，该任务计划使用蓝色起源公司研制的"蓝月"着陆器将宇航员送上月球表面。
在官方任务之外，美国商业航天领域今年将迎来探月热潮。蓝色起源公司计划年初实施"蓝月探路者1号"任务，验证货运着陆器技术并探测月球南极资源分布。直觉机器公司将开展IM-3任务，尝试在月球风暴洋区域实现软着陆，该区域存在强磁场异常现象，对研究月球地质演化具有重要意义。萤火虫航天公司则计划年底挑战月球背面着陆，其"蓝色幽灵2号"着陆器将搭载阿联酋拉希德2号月球车和射电望远镜，开展为期两年的月背观测任务。
欧洲航天局将重点建设月球通信基础设施，计划通过萤火虫公司的"鞘翅"转移飞行器部署"月球探路者"中继卫星。该卫星将建立月地通信链路，解决月背通信难题，同时测试月球导航技术，为未来构建月球版GPS系统积累经验。欧洲航天局还在推进"行星凌星与恒星振动观测卫星"项目，该卫星将利用月球轨道屏蔽地球电磁干扰的优势，开展高精度系外行星观测。
日本宇宙航空研究开发机构采取"借道月球"策略，计划发射火星卫星探测器，利用月球引力弹弓效应加速飞向火卫一。该任务将首次尝试从火星卫星采集样本返回地球，其采用的深空通信和自主导航技术可直接应用于未来月球探测任务。日本还在研发月球导航卫星系统，计划与欧洲系统形成互补，共同构建覆盖月球全球的定位网络。
全球探月任务呈现"竞争合作并存"的新态势。各国在关键技术领域保持独立研发的同时，通过数据共享、设备搭载等方式开展合作。例如，阿联酋月球车通过美国商业着陆器实现登月，欧洲中继卫星为美国月背任务提供通信支持，日本探测器利用欧洲发射资源进入深空轨道。这种模式有效降低了探月成本，加速了技术迭代，为建立可持续的月球探测体系奠定基础。
