随着汽车行业技术革新，隐藏式、电子式门把手逐渐成为市场主流，但其带来的安全隐患也引发广泛关注。近日，由工信部牵头制定的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（GB 48001-2026）正式获批，将于2027年1月1日起全面实施。这项新规明确要求车门把手必须配备机械冗余装置，标志着全隐藏式门把手设计将逐步退出历史舞台。
根据标准内容，新规从机械结构、操作空间、标识清晰度、结构强度四个维度提出硬性要求。车门外把手需预留不小于30立方厘米的手部操作空间，确保紧急情况下易于抓握；车内把手必须位置显眼、标识清晰，且每个车门（不含背门）至少配备一个独立机械释放装置。在极端场景下，如车辆断电或发生碰撞后，机械结构需保证乘客能手动开启车门。外把手的机械强度测试标准提升至需承受不低于500牛的冲击力。
针对事故后车门无法开启的痛点，新规特别强化了应急设计要求。车辆需在动力电池热扩散或安全气囊展开等事件发生后，仍能通过机械装置解锁车门。车门外把手的布置区域被限定在特定阴影范围内，或邻近车门框架的可见区域，避免因设计隐蔽导致操作困难。对于车内把手，标准明确要求机械释放装置必须与电子系统完全独立，确保任一车门内把手均可直接开启对应车门。
该标准的制定过程历时半年，汇聚了40余家整车企业、零部件供应商及检测机构的技术力量。2025年5月启动立项公示后，经过多轮专家论证和公开征求意见，最终形成包含8章29项技术条款的完整框架。其中，手部操作空间的模块化测试方法、机械释放装置的耐久性要求等细节均经过实车验证。
为给车企留出转型缓冲期，新规设置了分阶段实施路线：2027年1月1日起，新申请车型需满足除操作空间外的全部要求；2028年1月1日起，所有新车型必须完全达标；已上市车型则需在2029年1月1日前完成整改。这种渐进式推进方式既保障了消费者安全，也避免了行业技术升级的断层风险。
多家主流车企已提前布局技术转型。广汽集团透露，其传祺M8系列、埃安i60等在售车型均已符合新规，在研车型更全面采用新标准设计。阿维塔科技表示，2026年上市的新款12和06T车型已通过机械冗余装置验证。长安汽车旗下某子品牌工程师透露，其第三季度推出的新车门把手已放弃全隐藏设计，转而采用半隐藏式机械结构。
消费者对安全设计的关注度显著提升。车主王先生在接受采访时表示，他三年前购买的全隐藏式门把手车型虽外观时尚，但冬季结冰或车辆没电时经常无法开启。他认为车企应在电子锁基础上保留机械结构作为双重保障，"安全冗余不是多余设计，而是对生命的尊重"。这种消费观念的转变，正倒逼行业加快技术迭代步伐。
