我国极地考察装备领域传来重大突破，自主研制的新一代“雪豹”6×6轮式载具在南极内陆完成里程碑式测试。该载具历时数月，累计行驶超过一万公里，成功验证了在极地复杂地形下的机动性能，标志着我国极地考察装备体系迈入全新阶段。
测试数据显示，“雪豹”载具在五种典型极地地形中均表现出色：软雪路面平均时速达28公里，硬雪路面提升至42公里，坚冰区域最高稳定时速突破65公里。相较传统履带式车辆在雪地平均时速不超过20公里的局限，新型轮式载具的速度优势显著，为极地科考效率带来质的飞跃。研发团队特别针对极地环境优化了动力系统与悬挂装置，确保在-40℃至-60℃的极端低温下仍能稳定运行。
该载具的实战能力在南极内陆得到全面检验，成功执行了站区物资运输、跨站快速机动、科考设备搭载及应急救援等四大类任务。其六轮驱动系统配合高离地间隙设计，在冰丘、冰裂隙等复杂地形中展现出卓越通过性，有效填补了我国极地轮式装备的技术空白。专家指出，这标志着我国极地考察模式从传统"重载慢行"向"机动高效"转型，轮式与履带式装备将形成优势互补的考察体系。
与"雪豹"载具共同参与此次科考任务的，还有我国首台大功率国产化THT550履带式牵引车。该装备采用四履带独立驱动系统，最大牵引力达55吨，专门针对极地冰雪路面设计，可在坡度超过20度的冰原上稳定作业。两种不同类型装备的协同使用，构建起覆盖短途机动与长途运输的完整装备链。
此次极地测试任务由中国第42次南极考察队执行，该队于去年11月从上海出发，预计将于2026年5月返程。期间，"雪豹"载具在中山站至昆仑站等关键科考路线进行实地验证，其表现数据将为后续装备改进提供重要依据。据研发单位介绍，该载具采用模块化设计，可根据不同科考需求快速更换任务舱，未来可拓展至地质勘探、冰川监测等多个领域。
