我国载人月球探测工程迎来关键进展。近日，文昌航天发射场成功实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。此次试验标志着我国载人月球探测工程在研制阶段取得重要突破，首次完成飞船最大动压逃逸验证，为后续任务奠定坚实基础。
试验过程中，长征十号火箭一子级点火升空后约66秒，搭载梦舟飞船的组合体抵达11千米高度。此时恰逢最大动压点，火箭随即触发逃逸信号。服务舱与返回舱迅速分离，逃逸发动机点火启动，姿态调整系统同步工作，逃逸塔与返回舱完成分离。返回舱在下降至约8千米高度时，3顶主伞组成的群伞系统展开，将舱体速度从每秒80米降至每秒10米以下，最终安全溅落预定海域。整个飞行过程持续约10分钟，所有关键动作均按程序精准执行。
最大动压点是火箭发射过程中面临气流压力最严峻的阶段，此时组合体需承受超音速气流扰动、姿态失控等多重风险。逃逸系统需在极短时间内完成决策与执行，对响应速度和可靠性要求极高。航天科技集团五院专家指出，舱段安全分离是本次试验的核心挑战。研制团队通过数百次仿真试验，优化分离时序与动力匹配，确保逃逸姿态稳定可控，最终攻克这一技术难题。
此次试验与2025年6月梦舟飞船完成的零高度逃逸试验形成互补。零高度试验主要验证发射台附近零初始速度、超低高度场景的救生能力，而最大动压逃逸试验则聚焦上升段气流冲击最猛烈、风险最高的工况。两项试验共同构建起飞船在发射阶段的全场景安全防护体系，填补了我国在该领域的技术空白。此前，神舟飞船虽已开展零高度逃逸试验，但最大动压工况的验证尚属首次。
作为载人月球探测任务的核心装备，梦舟飞船在神舟飞船基础上实现全面升级。其研制团队针对载人登月复杂需求，在总体布局、轻量化结构、长寿命可靠性及多任务适应性等方面取得突破。例如，通过优化舱体结构减少重量，采用新型材料提升耐热性能，并设计可适应近地轨道与地月转移轨道的通用化接口。这些改进使飞船既能执行月球探测任务，也可兼顾近地空间站运营需求。
自2023年载人月球探测工程立项以来，我国已按计划完成多项关键试验。2025年，长征十号运载火箭完成系留点火试验，梦舟飞船通过零高度逃逸飞行验证，揽月着陆器开展着陆起飞综合试验。这些里程碑事件的接连实现，表明工程整体推进有序，技术状态逐步成熟。随着最大动压逃逸试验的成功，我国载人登月任务的安全保障体系进一步完善，为后续载人飞行任务扫清重要技术障碍。
