工业和信息化部近日就汽车功能控制装置标准修订发布征求意见稿，拟对转向灯、车窗升降等关键功能强制要求保留物理控制装置。新规计划于2027年7月1日起对新车实施，标志着我国汽车人机交互设计将迎来重大调整。
现行国家标准GB 4094-2016自2016年实施以来，随着新能源汽车智能化发展出现诸多不适应。近年来，以特斯拉为代表的极简座舱设计风潮席卷国内市场，超过80%的新能源车型采用全触控交互方案，部分车型甚至取消了实体空调按键和换挡机构。这种设计趋势曾引发吉利汽车副总裁公开批评，指出过度追求科技感可能牺牲驾驶安全性。
根据修订草案，必须配备物理控制装置的功能清单涵盖四大类：照明系统包括转向灯、双闪灯和喇叭；传动系统明确禁止纯屏幕换挡，要求保留P/R/N/D实体挡位；驾驶辅助系统需设置独立激活开关；安全应急系统涵盖雨刮器、除雾装置、电动车窗、紧急呼叫系统及电动车断电开关。特别值得注意的是，新规首次将"盲操作可行性"纳入强制性技术指标。
参与标准制定的中国汽车技术研究中心专家透露，修订工作始于2023年3月，历时18个月完成技术论证。由吉利、比亚迪、长城等12家主流车企及检测机构组成的联合工作组，通过实车测试发现：当车速超过60km/h时，驾驶员通过触控屏操作转向灯的平均耗时比实体按键多1.2秒，误操作率高达23%。这一数据成为推动标准修订的关键依据。
新规对物理控制装置提出详细技术要求：操作面最小尺寸不得小于10mm×10mm；必须具备触觉反馈（如按键阻尼感）或听觉反馈（如操作提示音）；在车辆系统死机或断电情况下，基础功能仍需保持30分钟以上正常工作。对于高级驾驶辅助系统，要求激活开关必须设置在驾驶员右手15度视角范围内，且操作力不超过5N。
市场监管总局数据显示，2024年因触控屏操作引发的交通事故占比已达12%，较2020年上升7个百分点。某新能源车企安全测试报告显示，在模拟分心场景测试中，实体按键车型的事故率比全触控车型低41%。这些数据印证了新规制定的现实必要性。
目前，主流车企已开始调整产品设计方案。比亚迪宣布将在2026款车型中恢复实体空调按键，蔚来汽车透露正在研发集成式物理控制模块，理想汽车则计划在L9改款车型上增加方向盘触控反馈装置。行业分析师指出，新规实施将导致每辆车增加约80-120元的制造成本，但可降低30%以上的分心驾驶风险。
