福特汽车近日宣布，计划于明年推出一款起售价3万美元的电动皮卡，目标是在保证利润率的同时，与中国车企展开直接竞争。为实现这一目标，福特将采用3D打印模块化零部件、借鉴F1赛车工程思维，并建立内部悬赏机制以激发创新。
这款电动皮卡将基于福特全新开发的通用电动平台UEV打造。该平台是福特首个完全从零设计的纯电架构，与以往基于现有体系改造的做法不同，更注重效率和可负担性。UEV平台不仅适用于中型皮卡，未来还可扩展至轿车、跨界车、三排SUV及小型厢货等多种车型。
福特平价电动汽车战略由拥有12年特斯拉经验的艾伦·克拉克主导推进。去年8月，福特宣布在路易斯维尔工厂投入20亿美元，引入全新生产体系，预计可提升15%的制造效率。这一举措标志着福特放弃了传统流水线生产模式，转向更灵活高效的生产方式。
在成本控制方面，福特采取了多项创新措施。例如，通过单电机实现电动折叠后视镜的调节与折叠功能，既降低了风阻又控制了成本。前F1工程师与设计团队紧密合作，使新车的空气动力效率比市场现有皮卡高出15%。研发阶段大量使用3D打印和机加工零部件，构建了可快速替换的模块化原型，加速了开发进程。
电池技术是降低成本的关键领域。福特采用宁德时代授权的磷酸铁锂电池，并通过减轻车身重量和提高能效，减少电池容量需求。据透露，新款电动皮卡的续航里程将比同级燃油皮卡高出约15%，增加约80公里。制造环节则借鉴特斯拉的一体压铸工艺，并将部分车辆功能从12伏系统升级至48伏电力系统。
电子架构方面，UEV平台采用区域化设计，将分散的电子控制单元整合为五个核心模块。这一改进使线束长度比第一代电动汽车缩短约1200米，重量减轻约10公斤，显著降低了复杂度和成本。功率电子系统通过共享模块整合电力分配与电池管理功能，并具备停电时向家庭供电的能力。
福特在软件层面也实现了自主可控。公司自主开发了五大电子控制单元的底层软件，除信息娱乐系统外，车身控制系统实现直接耦合，多传感器融合能力完全掌握在自己手中。这种垂直整合策略有助于提升产品性能和用户体验。
为支持这一战略，克拉克组建了一支跨领域专家团队，包括来自苹果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉及Auto Motive Power的工程师，长滩与帕洛阿尔托团队合计约650人。福特表示，新车将比美国新车平均价格低2万美元，同时保持盈利能力，但未公布续航、配置和充电时间等具体参数。
