保时捷电动化战略的调整，正引发旗下品牌间的连锁反应。此前保时捷承认停产燃油版Macan决策失误后，其电动化路线面临重新评估，其中电动718项目成为焦点。据彭博社报道，纯电版718双车型已被纳入大众集团成本削减评估范围，这一动向可能波及奥迪的电动化布局。
奥迪Concept C量产车型与保时捷电动718共享平台架构，若后者项目生变，奥迪将面临技术协同风险。不过奥迪CEO高德诺在内部信中明确表示，C-Sport（量产版内部代号）项目推进不受影响。这款被视为TT精神继承者的电动跑车，计划于2027年发布，将承担重塑品牌运动形象的重任。
技术层面，C-Sport基于深度改造的PPE架构开发，采用独特的电池布局方案——将电池组置于驾驶舱后方而非底盘底部。这种设计使车辆重心更低，坐姿更贴近传统燃油跑车，同时保持了48:52的前后轴配重比。奥迪工程师透露，该布局经过三年研发验证，可兼顾续航与操控性能。
大众集团的成本控制计划为项目增添变数。集团正研究在旗下品牌中削减约20%开支，保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯上任后，已对多个电动化项目进行重新评估。但高德诺强调，与保时捷的平台合作不会受影响，双方在电机、电控系统等核心部件的联合开发仍在持续。
设计领域，C-Sport标志着奥迪进入新纪元。由设计主管马西莫·弗拉斯切拉主导的前脸造型，采用封闭式六边形格栅与可发光LOGO组合，这种设计语言将逐步应用于未来车型。车身线条融合了经典TT的圆润曲线与e-tron GT的锐利折角，形成独特的"电动化运动美学"。
市场定位方面，这款双门跑车将填补奥迪在个性化电动市场的空白。在品牌SUV与高销量电动车占比超70%的背景下，C-Sport被赋予情感价值使命。奥迪产品规划部门透露，该车可能采用限量生产模式，起售价预计在8万欧元区间，直接对标保时捷718 EV的潜在定价。
关于车型命名，奥迪尚未确认是否恢复TT标识。内部讨论中，部分高管倾向于使用全新名称以突出电动化属性，但另一派认为保留经典名称更利于品牌传承。无论最终命名如何，这款搭载800V高压平台、支持350kW快充的车型，都将成为奥迪电动化转型的关键里程碑。
