在近期的一场直播活动中，小米科技创始人雷军携多位高管，就小米汽车的安全体系展开深度对话。这场直播正值舆论关注汽车安全的关键节点，雷军明确表示，小米汽车自立项之初便将安全置于首位，提出“安全高于一切”的核心理念，甚至以十倍于常规的投入打造车辆，确保安全成为所有技术突破的基础。
针对公众关心的交通事故调查流程，小米安全专家详细阐述了标准操作：事故发生后，交警与消防部门会第一时间封锁现场并封存车辆，随后调取行车数据、监控记录等信息，结合现场勘查结果召集专家团队分析研判。部分复杂案例还需通过模拟实验验证，整个过程需严格遵循监管要求，车企不得擅自接触车辆或干扰调查，未经许可亦不可对外披露细节。这一流程的严谨性，旨在确保技术结论的客观性与权威性。
在主动安全技术领域，雷军反复强调辅助驾驶的边界：“无论技术如何进步，人类驾驶员始终是安全的第一责任人。”他呼吁车主在启用辅助功能时保持专注，随时准备接管车辆。小米汽车副总裁李肖爽进一步补充，辅助驾驶的本质是“安全兜底”，而非替代人工操作，这一理念贯穿于小米汽车的设计逻辑中。
电池安全作为新能源汽车的核心议题，雷军透露小米早在五年前启动造车项目时，便将电池技术列为战略重点。为此，公司组建了千人级研发团队，并自建电池包工厂，从电芯设计到整包组装全程把控。截至目前，小米已提交486项电池相关专利，其中190项获得授权，覆盖热管理、结构安全等关键领域。
直播中，雷军重点介绍了新款小米SU7的安全升级方案。车身采用90.3%的高强度钢与铝合金材料，关键部位如防滚架和防撞梁应用了2200MPa的超高强度钢，大幅提升碰撞防护能力。全系车型标配9个安全气囊，电池包底部新增防弹涂层以抵御底部冲击。辅助驾驶系统则实现激光雷达全系标配，提升环境感知精度。
针对车门把手这一细节，小米设计了三重冗余机制：电子解锁、机械应急开启及备用电源供电。即使车辆完全断电，车内人员仍可通过机械拉手或外拉把手打开车门。门锁系统同样配备三重供电保障，确保在极端情况下四门均可解锁。这些设计源于小米对“最后一道防线”的极致追求——安全不应依赖单一系统。
为支撑这一安全体系，小米汽车投入超3500人组建专业团队，涵盖安全委员会、预防团队、事故调查中心及响应中心四大核心部门。其中，安全委员会拥有最高决策权，可对任何安全风险一票否决；事故调查中心则通过系统化复盘反哺技术迭代。雷军透露，公司还将成立安全顾问委员会，建立与公众的常态化沟通机制，让安全理念贯穿产品全生命周期。
