保时捷，这个以跑车闻名于世的品牌，曾在1990年代深陷财务泥沼。当时，911与Boxster虽口碑上佳，但跑车市场容量有限，高昂的研发成本让公司长期背负沉重压力。管理层逐渐意识到，仅靠跑车业务难以支撑品牌的未来发展。
转折出现在世纪之交，保时捷与大众集团携手合作，共同开发代号为“Project Colorado”的SUV平台。在这个合作中，保时捷主导研发与性能调校，大众则负责生产，并基于该平台推出了途锐。2000年6月，一款曾引发巨大争议的车型正式定名为Cayenne，也就是如今广为人知的“卡宴”。这款车的推出，成为保时捷发展历程中的重要转折点。
如今，保时捷又将目光投向了全尺寸豪华SUV市场，一款内部代号为K1的新车正在紧锣密鼓地筹备中，预计于2028年初上市首发，届时将与奔驰GLS、宝马X7等强劲对手展开激烈竞争。按照保时捷内部的定位，K1是一台“Sporty Luxury SUV”，即在豪华旗舰的定位基础上，依然强调驾驶属性。
从目前曝光的测试车和谍照来看，K1已经换上了保时捷最新一代的设计语言。新车前后灯组的样式与纯电Macan看齐，极具“电感”，同时车身线条更加低趴、舒展。从比例上看，K1整体比Cayenne更修长、更魁梧，呈现出一种介于传统SUV、轿跑与跨界车型之间的独特融合感。在尺寸方面，K1的车长预计将达到5.3米级，还将提供四座、五座以及七座等多种座椅布局选择。
这一设计显然是针对当前大型豪华SUV市场的需求做出的调整，既强化了后排的豪华体验，又兼顾了家庭使用的场景。不过，K1在动力以及平台架构方面的研发和规划可谓一波三折。在规划初期，K1原本被定位为纯电旗舰SUV，但由于大众集团SSP高端纯电平台软件开发出现延期，以及全球高端电动车需求增长放缓，保时捷近日宣布调整了K1的产品规划。新车将转而与奥迪未来的“9系”Q9共享大众PPC燃油平台，并在斯洛伐克的工厂共线生产。这一调整一方面降低了研发与制造成本，另一方面也为保时捷同时推进纯电Cayenne与纯电Macan项目释放了资源压力。
尽管车身尺寸进一步放大，但K1的核心目标并未改变，那就是在尺寸更大的前提下，保持保时捷的驾驶性能基因。新车预计将提供3.0T V6与4.0T V8双涡轮发动机，并可选配新一代插混系统，动力水平预计与Cayenne高性能版本接近，甚至更强。这样的动力配置，既能满足美国和中东市场对大排量车型的偏好，其插混版本在中国市场也能与众多“9系”车型一较高下，逐步夺回市场话语权。同时，保时捷CEO透露，原计划中的纯电版本并未取消，只是会稍晚一些与消费者见面。
在底盘方面，K1预计将配备智能魔毯悬挂、主动悬挂管理系统、三腔空气弹簧、后轮转向、主动电子防倾杆等高科技硬件，并针对大型SUV进行特殊调校。车内设计上，K1或将延续新款Cayenne的曲面数字仪表屏 + 中控 + 副驾娱乐屏的布局，并为后排配备独立娱乐系统。智能配置部分，新车有望搭载保时捷最新的辅助驾驶系统。对于中规车型，有消息称保时捷正在华为与Momenta两家供应商之间进行选择，K1或许会成为保时捷首款在国内落地高阶辅助驾驶的车型。
价格方面，根据外媒猜测，K1的定价或许会超过Cayenne Turbo，起售价可能在15万美元左右，约合人民币103万。算上各种选配和税费，其落地价可能会轻松突破150万人民币。
回顾保时捷的发展历程，K1的出现与当年的Cayenne有着相似的时代背景。在过去的2025年，保时捷面临着诸多挑战，其“现金奶牛”Cayenne也未能幸免。过去一年，Cayenne全球销量为80,886台，同比下滑21%；在中国市场，销量更是首次跌破2万台关口，创下十多年来的新低。当年，保时捷凭借一台SUV打破传统，完成了关乎生存的转型；如今，在电动化节奏放缓、豪华SUV市场格局重新洗牌的阶段，保时捷再次选择向更大的市场迈进。那么，K1究竟只是Cayenne之上的一次产品延伸，还是保时捷下一段时代故事的起点呢？这值得大家在评论区一起交流探讨。
