在重庆代表团开放团组会议现场，全国人大代表、中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣用通俗易懂的语言向与会者科普了L3级自动驾驶技术："当系统启动后，驾驶责任将由车企承担。"这番解释引发全场频频点头，将复杂的智能驾驶技术转化为公众可理解的概念。
2025年12月，我国智能网联汽车发展迎来里程碑时刻。工业和信息化部正式许可两款L3级自动驾驶车型投入市场，其中长安汽车研发的车型成为首批获准产品。同月，全国首块L3级自动驾驶专用号牌"渝AD0001Z"在重庆诞生，标志着这项前沿技术从实验室走向实际应用。
长安汽车在智能驾驶领域的突破，源于重庆持续构建的创新生态系统。朱华荣透露，企业研发团队规模达2.4万人，其中智能汽车专项研发人员超过5000人。近三年累计投入智能化研发资金约200亿元，形成1.4万余件专利技术储备。这种政企协同的创新模式，使重庆在智能网联汽车领域形成独特优势。
在天枢智能实验中心，长安汽车构建了全球领先的测试体系。超过40万个虚拟仿真场景覆盖各类极端路况，智能驾驶系统每日模拟行驶里程突破330万公里。朱华荣形象地比喻："实验室里的智驾系统，相当于每天绕地球赤道行驶80圈，这种测试强度是传统实车路试的6年工作量。"
这家百年车企的转型之路并非一帆风顺。2019年面对市场下滑压力，朱华荣曾向全体员工发出公开信，强调"抢夺智能化技术先机"的战略方向。随后三年间，长安汽车完成全面转型，所有新研发项目均聚焦智能汽车领域。2025年重组成立的新央企中国长安汽车集团，全年智能辅助驾驶车型销量接近百万辆，验证了战略转型的成功。
重庆汽车产业的崛起成为区域经济亮点。市经信委数据显示，2025年全市汽车产量达278.8万辆，其中新能源汽车占比46.5%，产量较五年前增长29倍。中高端品牌矩阵的形成，带动上下游2000余家零部件企业完成电动化智能化改造，形成完整产业生态链。
面对"十五五"规划提出的战略新兴产业发展要求，长安汽车已制定明确路线图。未来十年计划投入超2000亿元研发资金，组建万人级科技创新团队，重点突破芯片、操作系统等核心技术瓶颈。朱华荣在会议总结时强调："智能网联汽车竞争已进入白热化阶段，唯有持续创新才能保持领先地位。"
