比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日通过视频回应了外界关于比亚迪9分钟闪充技术与换电技术路线之争的讨论。他强调，无论是闪充还是换电，核心目标都是推动燃油车向电动车转型，两种技术路径各有优势，最终将共同服务于新能源汽车产业发展。
在技术对比层面，换电模式被认为存在发展瓶颈。其核心问题在于，三分钟换电速度已接近理论极限，且不同车型、品牌间的电池规格难以统一，导致换电站兼容性受限。随着电池技术迭代，换电站需频繁更新电池种类，进一步加剧运营成本。相比之下，比亚迪第二代刀片电池已实现从10%充至70%仅需5分钟、充至97%仅需9分钟的突破，充电功率达1500kW，且该技术基于液态锂离子电池体系，未来固态电池上车后仍有提升空间。
针对电网负荷的质疑，比亚迪方面解释称，闪充站依赖储能系统供电，而非直接接入电网。单个储能站可支持10台车辆连续闪充，且比亚迪已建成4000余座闪充站，计划年底前扩展至2万座。在电池寿命方面，通过材料优化将内阻降低50%，循环寿命达3300次以上，对应约15年使用周期，高频闪充的年衰减率仅比慢充高1个百分点，同时提供电芯终身质保政策。
在储能与调峰能力上，比亚迪指出，专业储能站的容量远超换电站，单个储能站即可抵消100个换电站的储能规模。换电站内电池数量有限，难以对国家电网产生实质性调峰影响。闪充站具备普适性优势，可兼容所有新能源汽车品牌，而换电站受限于电池规格统一问题，甚至难以满足同一品牌不同车型的需求，未来技术升级将进一步加剧这一矛盾。
有观点认为，若中石化、中石油或宁德时代等巨头入场换电领域并统一电池标准，该技术仍存发展可能。但比亚迪闪充技术的出现，从商业逻辑、实用性和普适性角度削弱了换电模式的竞争力。随着充电基础设施加速布局，新能源汽车补能方式或迎来新一轮洗牌。
