3月26日，广州远福汽车供应链有限公司在穗正式揭牌运营。这家由福田汽车与中远海运特运共同出资设立的合资企业，同步完成了首艘滚装船的交付使用，标志着中国汽车行业首个由主机厂主导的自主可控海运供应链体系正式落地。当天，600台福田皮卡作为首批规模化出口订单，从广州港启程发往智利市场。
面对全球贸易环境波动带来的运力紧张、运价波动等挑战，合资公司通过整合中远海运特运覆盖全球160多个国家和地区的航运网络，与福田汽车年出口超16万辆的规模优势形成深度协同。这种"航运+制造"的战略合作模式，不仅为福田汽车锁定了每年超过10万立方米的专用运力，更在运输时效性、成本可控性、服务定制化三个维度构建起竞争优势。据测算，通过直达航线与定制化班轮的组合方案，福田汽车海外订单交付周期可缩短15-20天。
作为中国商用车出口领军企业，福田汽车截至2025年底已累计向海外输送125万辆整车，产品覆盖140余个国家和地区。此次供应链体系的垂直整合，使企业首次实现对海运环节的全程管控。从集装箱配载优化到港口作业标准制定，从运输路径规划到应急响应机制，合资公司正在建立覆盖全链条的数字化管理系统。这种深度协同不仅提升了供应链韧性，更为中国汽车品牌开拓新兴市场提供了可复制的物流解决方案。
首批出口的福田皮卡采用KD件（全散件组装）与整车相结合的运输方式，既适应智利市场的消费需求，又通过灵活的物流组合降低了综合成本。据项目负责人介绍，合资公司正在规划建设南美区域分拨中心，未来将实现墨西哥、哥伦比亚等市场的辐射覆盖。这种"以运促销"的供应链布局，正在推动中国汽车出口从产品输出向产业生态输出的转型升级。
