在汽车工业的发展进程中，线控转向技术正逐渐成为焦点，它凭借诸多显著优势，为驾驶体验带来了全新变革。线控转向系统能够彻底隔绝路面颠簸、坑洼引发的方向盘打手与抖动现象，让行驶过程更加安静、高级。其转向比可自由调节，低速停车时，方向盘转动幅度小且轻盈；高速行驶时，车辆则稳如磐石，不会出现发飘的情况，而且无需对硬件进行改动就能实现这些特性。该技术还为车内空间设计带来了更多自由，取消转向柱后，内饰更显通透，Yoke方向盘、上下车空间以及踏板区域都更为宽裕。当与后轮转向、悬架、ESP系统联动时，车辆转弯半径更小，变道更稳定，操控也更加精准。同时，线控转向结构简单，有利于实现轻量化，并且能更快地接入自动驾驶系统，响应速度比传统机械转向更快。
特斯拉Cybertruck作为全球首款彻底无机械连接的全线控转向车型，于2023年12月开始交付。它大胆地完全取消了方向盘与车轮之间的物理转向柱，没有任何机械备份，成为人类历史上第一款真正意义上“无转向柱”的量产汽车，为线控转向技术的应用拉开了新的序幕。
此后，众多车企纷纷跟进。2024年，雷克萨斯RZ在欧洲市场亮相，搭载“One Motion Grip”轭式方向盘与线控转向系统，同样实现了无机械连接。同年12月，蔚来ET9成为中国首款、全球第二款彻底取消机械连接的线控转向量产车。而奔驰也计划在2027款旗舰纯电轿车EQS上，搭载品牌首款线控转向（Steering - by - wire）技术，这不仅是德国汽车制造商中的首次量产应用，也是奔驰技术路线图中的一次重要突破。
奔驰表示，其线控转向系统具备诸多优势。它能够物理隔绝路面颠簸带来的方向盘震动，大幅提升操控与泊车便利性，同时减轻驾驶员转动方向盘所需的物理力度。尽管物理连接消失，但驾驶必需的路感反馈得以保留。转向系统搭载的传感器会实时采集轮胎抓地力与扭矩数据并进行分析，转向电机据此将路感反馈传递至方向盘，让驾驶员依旧能直观感知路面状况。
为了适应线控转向系统，奔驰新车采用了上下削平的轭式（Yoke）方向盘。这种设计不仅提升了车内的开阔感与仪表屏可视性，还增大了下方空间，使驾驶员上下车更加方便。奔驰强调，线控转向系统兼顾了行驶稳定性与敏捷的转向响应。与悬架控制联动的转向系统，可根据车速与行驶场景灵活改变转向传动比，并结合后轮转向，实现出色的行驶性能。
在可靠性方面，奔驰进行了充分保障。该系统已在测试场地及公共道路完成总计100万公里的路试，采用高精度传感器 + 控制器双冗余架构来确保安全。在双冗余系统均失效的极端情况下，车辆可通过后轮转向与ESP制动介入，继续控制车辆转向与减速，确保安全。
据悉，线控转向系统未来将在EQS全系车型上提供选装，并与最大10度后轮转向搭配使用。对于偏爱传统转向的用户，奔驰仍将保留传统电子助力转向（EPS）作为可选配置。奔驰还为轭式方向盘设计了专用安全气囊，以满足全部安全标准。
