在智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人李斌就行业当前面临的盈利压力、出海挑战以及车企多元化布局等话题发表了看法。他指出，汽车行业正面临增量不增收、增收不增利的困境，核心原因在于新车迭代速度过快，导致供应链压力巨大，供需平衡难以把握。
李斌特别提到，智能电动汽车与燃油车的迭代逻辑存在本质差异。智能化芯片、电池技术、灯和内饰等关键部件的升级，都直接推动整车迭代。然而，电池和芯片占整车成本的比例已超过50%，且供应组织复杂，进一步加剧了行业压力。他呼吁全行业共同推进电芯标准化和芯片归一化，通过提升供应效率、优化供需匹配，预计可为行业降低至少1000亿元成本。
针对中国新势力车企出海问题，李斌坦言，快速建立品牌认知和销售服务网络是最大挑战，其难度甚至超过建厂。蔚来此前在欧洲采用直营模式，但因投入大、学习成本高，去年已调整策略，转而通过国家总代理合作伙伴拓展业务，目前仍在探索阶段。
谈及车企布局机器人领域，李斌认为这是智能化技术延伸的自然选择。他指出，机器人与汽车的技术栈高度重合，全球车企如丰田、现代等均已涉足。在他看来，每辆智能电动汽车本质上都是机器人，只是尚未具备变形金刚般的夸张形态。蔚来目前仍会专注汽车业务，暂未计划大规模拓展其他领域。
对于蔚来的销量目标，李斌透露，自2025年下半年起，公司进入第三发展阶段，计划保持每年40%-50%的增速。他同时回应了“蔚小理”的竞争关系，称三家车企成立时间相近，被外界赋予特殊期待，但实际竞争有限，目前三家合计市场份额仅约5%，仍有巨大增长空间。
