在智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人李斌针对当前汽车行业面临的盈利压力发表了看法。他指出，智能电动汽车行业正经历着前所未有的迭代速度，这成为制约企业盈利的重要因素。与传统燃油车不同，智能电动汽车的迭代不仅涉及外观设计，更与芯片、电池等核心技术的升级紧密相关，这种快速迭代给供应链带来了巨大压力。
李斌特别提到，电池和芯片在智能电动汽车成本中的占比已超过50%，而这两类零部件的供应组织极为复杂。他解释道，芯片的迭代要求车辆必须同步升级，电池技术的进步同样推动车辆更新换代，这种连锁反应导致供需平衡难以把握。他举例说，一款新车若想持续热销一年已属不易，更不用说长期保持市场优势。
为应对这一挑战，李斌呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化。他认为，通过统一电芯规格和芯片类型，可以显著提升关键零部件的供应效率，有效解决产品波动带来的供需匹配问题。据初步估算，若能实现这一目标，整个行业有望降低至少1000亿元的成本。
在谈及中国新势力车企出海时，李斌坦言，快速建立品牌认知和销售服务网络是最大挑战。他以蔚来在欧洲的运营为例，初期采用直营模式导致投入巨大、学习成本高昂。去年开始，蔚来调整策略，更多依赖国家总代理合作伙伴拓展业务，目前这条路径仍在探索中。
对于车企涉足机器人领域的现象，李斌表示这是智能化技术发展的自然延伸。他指出，机器人与车辆的技术栈高度相似，全球多家汽车企业都在进行相关探索。在他看来，每辆智能电动汽车本质上就是一个机器人，只是尚未具备变形金刚般的变身能力。不过，蔚来目前仍会专注于汽车业务的发展。
当被问及蔚来的销量目标时，李斌透露，自2025年下半年起，蔚来将进入第三发展阶段，目标是保持每年40%-50%的增长速度。对于"蔚小理"之间的竞争，他认为三家企业成立时间相近，竞争关系并不激烈，目前三家合计在中国汽车市场的占比仅约5%，仍有很大发展空间。
