在智能电动汽车领域，舱驾融合正成为新的发展焦点。智能电动汽车高层论坛上，地平线董事长、创始人兼CEO余凯透露，公司将于近期举办的年度产品技术发布会上，推出首款舱驾融合智能体芯片“星空”。这款芯片被视为中国首款真正实现舱驾融合的智能体芯片，标志着行业在技术整合方面迈出重要一步。
舱驾融合芯片的研发面临诸多挑战。一位芯片行业从业者指出，其难点在于落地过程中的复杂性。传统车企的智能驾驶和智能座舱分属不同部门，软件需求差异显著，将两者集成到一颗芯片上需解决资源竞争问题，如带宽分配和NPU核优先级等。两个应用的安全等级不同，进一步增加了技术难度。
余凯表示，地平线通过技术创新突破了这些障碍。公司将原本需要在两个域、两颗芯片上完成的计算任务，整合到一颗芯片和一个中央域控制器中。通过极致优化DDR内存，实现了智能座舱和智能驾驶计算的协同运行。这一创新不仅简化了系统架构，还显著降低了成本。余凯强调，“星空”芯片将两套内存合并为一套，可为每辆车减少1500元至4000元的成本，这在当前DDR内存涨价的背景下具有重要意义。
实现真正的舱驾融合，仅依靠芯片产品远不够。余凯指出，车企需对组织结构进行匹配和创新。传统智驾和座舱分属不同部门的架构适用于分布式产品，而未来需向以智能化底座为核心的中央计算架构转型，组织架构也需相应调整以适应这一趋势。
在商业生态方面，地平线坚持开放共赢的策略。余凯透露，公司定位为Tier2供应商，2025年95%以上的收入通过合作伙伴实现，自身很少参与全栈交付项目。这种模式使地平线在硬件市场和辅助驾驶系统市场均处于行业领先地位。
财务数据显示，地平线在2025年表现出强劲的增长势头。全年总营收达37.6亿元，同比增长57.7%；毛利润24.3亿元，毛利率维持在64.5%的高位。汽车业务是营收核心，收入35.57亿元，占比94.6%，毛利率达67.2%。
在市场份额方面，地平线在L2级ADAS辅助系统领域占据绝对优势，份额接近50%。在城市NOA市场，公司仅次于英伟达和华为。为保持领先地位，地平线计划今年继续加大研发投入，重点用于大模型训练。
地平线的HSD辅助驾驶系统自去年正式推出以来，市场表现亮眼。上市8周即交付2.5万套，累计定点20余款车型。截至8月，累计交付量突破1000万套，全年交付400万套。在首搭HSD的车型中，以HSD为核心配置的顶配车型销量占比高达83%。
余凯在论坛上表示，地平线的目标是成为智能驾驶和智能座舱领域从芯片到软件的全覆盖玩家。他透露，今年HSD定点数将大规模释放，预计2026年出货量达40万套左右。未来3至5年，公司计划量产超过千万套HSD，并将城区MPI提升十倍。
