在近日举办的零跑D19上市发布会后的媒体交流环节，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向行业发出警示：中国汽车市场难以长期容纳17家本土车企同台竞争，未来三年将是行业格局重塑的关键期。
朱江明指出，当前车企普遍面临"规模与生存"的双重压力。以零跑为例，尽管去年实现近60万辆销量并跻身新势力盈利阵营，但管理层仍保持强烈危机感。根据最新规划，零跑今年将冲击100万辆销售目标，其中三周前上市的A10车型已斩获超3万辆订单。这位掌门人强调，汽车行业具有重资产、长周期特性，单款车型开发成本至少10亿元，若产能利用率不足将导致成本激增。
行业数据印证了这种紧迫性。今年前三个月，全国乘用车零售量同比下降17.4%，汽车行业利润率跌至2.9%的历史冰点。国家统计局数据显示，3月社会消费品零售总额增速放缓主要受汽车消费拖累，当月汽车类零售额同比骤降11.8%。更值得关注的是，在零跑D19发布当晚，国内市场竟有6款新车同步上市，折射出行业白热化竞争态势。
"这种激烈竞争在未来两三年将成为常态。"朱江明分析称，当前市场存在显著产能错配现象，部分企业规划产能与实际销量差距悬殊，导致工厂开工率不足、单位成本攀升。他预测，经过这轮淘汰赛，行业将回归理性发展轨道，不会再出现单日6款新车齐发的景象。
面对原材料和芯片价格上涨压力，零跑管理层明确表态将坚守盈利底线。公司副总裁曹力强调，不会采取"亏本赚吆喝"的策略，合理毛利率是经营红线。朱江明补充道，今年首要任务是确保盈利，这是关乎企业生存的根本问题，只有在健康财务基础上才能谈长远发展。据透露，零跑正通过技术迭代和供应链优化应对成本挑战，D19车型就搭载了最新一代自研电驱系统。
