零跑汽车旗舰SUV D19近日正式登陆市场，引发行业广泛关注。在发布会后的媒体交流环节，零跑汽车董事长朱江明携多位高管就产品策略、市场竞争、成本控制等核心议题展开深入探讨。面对当前新能源汽车市场"车海战术"的激烈竞争，朱江明直言："未来两三年，这种高度内卷的状态将成为行业常态。"
据统计，仅4月上旬就有近40款新车密集上市，其中中大型SUV占比显著。与D19同日亮相的就有5款竞品，而月底北京车展还将迎来181款首发车型。朱江明分析指出，当前市场呈现明显的两极分化趋势：一方面是A系列小型车作为家庭第二、三辆车的刚需存在，另一方面是满足全家出行需求的大型SUV持续走热，传统A/B级车市场正面临双重挤压。这种趋势即便在完全自动驾驶普及后仍将延续，共享出行车辆会向小型化发展，而家庭用车则会持续追求空间体验。
在成本控制方面，零跑展现出独特的战略定力。朱江明透露，公司当前仅使用三种规格的电芯，这种高度标准化的策略得到蔚来创始人李斌的公开认可。通过模块化设计和供应链整合，零跑成功将单车型研发成本控制在10亿元左右。朱江明强调："每款车必须达到月销万台才能实现盈亏平衡，否则既无法覆盖研发投入，又会导致产能闲置推高制造成本。"这种清醒认知源于早期教训——零跑首款车型S01因定位小众纯电轿跑市场，曾因销量低迷陷入财务危机。
面对行业"增量不增利"的普遍困境，零跑选择将规模扩张置于盈利目标之上。朱江明公布的数据显示，公司2025年首次实现年度盈利后，股价已累计上涨近30%，但管理层更关注实际交付量：从去年的近60万辆到今年的100万辆目标，规模效应被视为生存发展的关键。这种战略选择与美的集团董事长方洪波的观点不谋而合——后者在智能电动汽车发展论坛上强调，中国汽车产业需要避免恶性竞争，通过良性竞争提升全球竞争力。
对于市场集中度问题，朱江明保持审慎乐观。他指出，当前中国仍有17家车企并存，但全球乘用车市场中中国品牌的占比仍不足预期。参照家电、手机等行业的国际化路径，中国新能源汽车需要先将全球市场份额提升至50%-60%，才能真正跨越发展门槛。这种判断与蔚来李斌推动芯片标准化的倡议形成呼应，反映出头部企业对于行业健康发展的共同思考。
