在千里科技举办的AI战略暨产品发布会上，联席董事长赵明首次以新身份亮相，并公布了三大战略布局：推出AI汽车品牌“游心”（英文名PALLADE），规划两款车型涵盖越野领域，定价区间20-40万元；宣布未来三年ASD辅助驾驶系统装机量目标800万辆，力争成为全球头部智驾方案供应商；明确2027年推出Robotaxi综合解决方案，2030年实现全球30万辆Robotaxi搭载其技术。
会后，赵明与千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇接受媒体采访，就企业战略转型、技术路线选择等热点问题作出回应。针对从消费电子领域跨界汽车行业的身份转换，赵明表示，其核心优势在于将C端思维注入B端服务，通过智能驾驶ASD系统、智能座舱及超级智能体技术，直接触达终端用户需求，形成"既服务车企又服务消费者"的独特定位。他特别强调，汽车行业竞争激烈程度堪比十年前的手机市场，但行业生态更趋理性，这倒逼企业必须以技术突破构建护城河。
在自动驾驶技术路径争议中，印奇明确判断L3级是必经阶段，L2+与L3将实现整合，而L4级发展必须走特斯拉路线。他指出，Waymo模式因体验局限已逐渐被市场淘汰，而特斯拉路线依赖两大核心要素：强大的AI基础模型能力和海量数据闭环。据透露，若千里科技ASD系统今年装机量突破100万台，将形成全球最大的数据训练体系之一，这成为其坚持技术路线的重要底气。
针对舱驾融合的行业趋势，两位高管给出差异化解读。印奇认为，当前市场存在两种路径：低成本方案和体验升级方案，未来三年体验导向的舱驾一体将成为主流。千里科技选择聚焦超级智能体这一核心入口，将传统座舱开发权交还车企，形成"标准件+个性化"的分工模式。赵明补充称，技术整合应围绕用户价值展开，例如用座舱数据辅助驾驶决策，用智驾能力提升座舱智能水平。
在商业落地层面，企业披露了具体规划：2026年底ASD系统装机量将达100-130万台，通过规模效应平衡技术投入与商业回报。对于芯片供应链布局，印奇强调全球化配置原则，认为中国硬件产业已进入规律性迭代周期，在电动汽车领域的成本优势就是明证。他特别提到，极氪8X车型已实现中国首个车载智能体量产上车，6月和9月将推出两次重大版本更新，这比行业友商的概念宣传更具实质意义。
关于组织架构调整，印奇透露自身兼任CTO角色，专注技术模型与终端产品的铁人三项整合，而赵明与阶跃星辰CEO姜大昕分别主导业务运营和基础研究。在回答智驾业务独立性时，赵明澄清吉利虽是大客户，但游心品牌已与新合作伙伴达成合作，全套解决方案将很快对外公布。对于L4级技术竞争，他直言特斯拉路线是唯一可行选择，其本质是安全与成本的双重优化，这需要企业同时具备模型能力和数据规模。
