在2026北京国际车展上，东风本田以全主力阵容亮相，CR-V、HR-V、英仕派、思域以及全新推出的东风本田S7等车型悉数登场。其中，刚刚上市的CIVIC中国20年限定版占据展台核心位置，与多款燃油主力车型共同成为全场焦点，吸引了众多观众驻足。
面对“未来更侧重燃油车还是新能源”的提问，东风本田执行副总经理曹东杰直言，今年及明年上半年仍将以燃油车为主。他坦言，当前市场环境下，燃油车仍是品牌发展的根基。CR-V全球累计销量超1500万辆、思域近3000万辆的用户认可，证明了其稳定性、保值率和品质可靠性。“这些优势是品牌宝贵的财富，我们会持续强化。”但他同时强调，这并不意味着忽视新能源领域。东风本田正加大对高端平台的联合开发，未来将把燃油车在动力、底盘、品控等方面的优势，与本土智能化技术深度融合，确保燃油车跟上中国市场节奏。在新能源产品上，品牌将与国内头部科技企业达成战略合作，实现共创。
曹东杰用“油电同进，油电同智”八个字概括了这一战略。他表示，新能源是未来方向，但燃油车与新能源并非对立关系，而是互补共进。这种务实态度也体现在对工厂运营的回应上——针对外界关于武汉工厂关停的猜测，他明确否认，强调东风本田目前运营正常，无相关计划。
对于自主品牌密集发布HEV混动技术，新任东风本田总经理土屋宣明表现出开放态度。“行业百家争鸣是好事，说明用户对混动技术的需求在增长。”他提到，本田的i-MMD混动系统历经多年进化，全球已有数百万用户验证，技术积淀深厚。但他也承认，中国市场的变化速度超出预期，本田需要更快适应。
智能化是本次群访的另一焦点。曹东杰坦言，此前东风本田坚持自研智能化技术，但与国内头部新势力存在差距。“智能化不是新势力的专利，所有用户都应享受科技带来的便利。”他透露，品牌已调整策略，与中国头部供应商展开深度合作，覆盖新能源及现有燃油车型。例如，CR-V已率先搭载华为云赋能的云车机应用，通过云端算力减少对车辆硬件的依赖，提升娱乐生态体验。这一功能未来将推广至更多车型。东风本田技术部部长龚熙补充道，主力车型已广泛搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360+系统，可应对高速及城市复杂场景。
曹东杰将这一策略定义为“强强联合”。“本田在底盘、动力、空间、品控上的优势，与中国最先进的智能化能力结合，将迸发更大能量。”他透露，合作成果将于近期发布，值得期待。
在行业价格战持续的背景下，东风本田如何平衡利润与规模？龚熙表示，品牌坚持对消费者、经销商、供应商及员工负责的原则，通过产品焕新迭代赢得市场认可。他提到，2026年一季度东风本田实现逆势增长，新版HR-V表现尤为突出。这款定价10.99万元起的CR-V“兄弟车型”，一季度销量同比增长234.7%，成为增长新引擎。
成本控制方面，土屋宣明指出，本田在中国面临成本、技术资源活用及速度三大课题。“我们会在坚持高品质的同时，融合中国供应商的成本和速度优势，打造更适合的体系。”龚熙补充道，品牌正从管理体系和生态体系双管齐下优化成本，确保在用户感知不变的前提下提升效率。
土屋宣明于4月1日刚刚履新东风本田总经理，此前已在本田中国工作三年。他坦言，中国市场竞争激烈，延续旧有策略难以取胜。“我们必须推出新产品、采用新思路，在竞争中脱颖而出。”这种改变已体现在多个层面：从华为云赋能的云车机，到与国内科技企业的深度合作；从新版HR-V的激进定价，到发动机终身质保的服务升级——东风本田正以更开放、务实的姿态拥抱中国市场。
