大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在近期财报会议中明确表示，当前电动汽车的盈利水平仍显著落后于传统燃油车型。这一差距预计将持续至下一代纯电平台正式投入使用后，电动汽车的盈利能力才有望实现实质性追赶。他特别指出，只有基于全新SSP平台生产的车型，其利润率才能与燃油车形成全面竞争态势。
作为大众集团未来十年的核心战略项目，SSP平台将全面取代现有的MEB和PPE两大纯电架构。其中MEB平台目前支撑着大众ID.系列量产车型，PPE平台则应用于奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等高端电动车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版本。根据规划，SSP平台将通过模块化设计实现20%的生产成本削减，但该平台的推出时间已从原计划的2024年推迟至2030年前。
在平台迭代过渡期间，大众正通过多项技术革新提升现有车型的盈利能力。改进版MEB Plus平台已开始采用成本更优的磷酸铁锂电池组，并引入电芯直连电池包的创新结构。安特利茨以即将上市的ID.2 Cross为例说明，该车型的利润率已达到同级别燃油车的70%-80%，较初期电动车型有明显改善。他承认仍存在利润稀释效应，但强调这种影响正在逐步减弱。
集团首席执行官奥博穆此前设定的2030年利润率目标为8%-10%，这一战略将建立在严格的成本控制和投资管理基础上。他在2025年股东年报中特别强调，实现该目标需要持续优化供应链管理和生产效率。不过现实挑战依然严峻，2025年大众在北美和中国两大市场的销量分别下滑10%和8%，导致集团整体利润率降至2.8%。
针对当前经营状况，奥博穆在最新财报会议中调整了短期预期，预计2026年全年利润率将提升至4%-5.5%。这个新目标虽然仍低于长期规划，但较2025年已有显著改善。集团管理层承认，在电动汽车全面盈利之前，仍需通过优化燃油车业务结构来维持整体财务健康，这种双轨并行的策略预计将持续至本世纪三十年代初期。
