电动汽车在环保与科技领域备受瞩目，然而，电池衰减问题一直是其发展道路上难以回避的挑战。燃油车的发动机随着使用年限增加会出现老化磨损，但油箱容量基本保持不变；而电动汽车无论怎样使用，都难以避免电池衰减和续航缩水的情况，只是电池彻底报废前，续航衰减的严重程度存在差异。一辆行驶了七年且仍搭载原厂电池的特斯拉，为人们直观呈现了这一现实状况。
YouTube频道“Drive Protected”所拥有的一辆特斯拉Model 3，行驶里程已突破38万英里，换算下来约为61.2万公里。在多数燃油车和电动汽车都已达到报废年限的时候，这辆车却依旧保持着良好的运行状态。该车在新车状态下，续航里程为240英里，约386.2公里。但如今，满电状态下续航仅剩下158英里，约254.3公里，续航减少了82英里，衰减幅度达到约34.2%，电池容量明显低于原厂初始容量的70%。
不过，电池容量的衰减并不等同于车辆彻底报废。为了进一步验证车辆的实际使用情况，该车在真实路况下进行了高速实测。测试时，车辆以68英里（约109.4公里）/小时的恒定速度行驶，最终在电量耗尽时，行驶里程达到了138.3英里，约222.6公里。虽然从数据上看并不十分突出，但对于短途通勤或城市日常代步而言，这样的续航表现完全能够满足需求。
实测数据还显示，车辆全程共耗电32.4千瓦时，相较于新车状态下约49千瓦时的耗电量，有了明显降低。这一结果与续航缩水的实测情况相契合，充分证明电池衰减并非只是理论上的概念，而是实实在在发生的损耗。
尽管电池容量已经衰减超过三分之一，但这辆车的其他核心部件并未出现根本性故障。在行驶过程中，没有发生严重故障，也没有出现行驶中突然断电熄火的情况，只是续航随着时间平稳递减。值得一提的是，这辆车的总行驶里程，已经是多数报废车辆平均里程的两倍左右。
这辆特斯拉Model 3的案例，既体现了电动汽车在电池方面的短板，也展现了其一定的优势。电池衰减是真实存在且可量化的，幅度也较为可观。降低电池成本、简化电池更换流程，对于电动汽车实现长效使用和可持续发展而言，是亟待解决的关键问题。同时，该案例也表明，即便行驶里程远超多数车辆的退役标准，电动汽车依然能够正常行驶，只是续航会有所缩短。
