近日，汽车行业传来新动向，零跑汽车被曝正筹备推出第二品牌，目标直指30万元以上的高端市场，相关预热及品牌发布计划有望在2026年底启动。该品牌将构建独立于零跑现有渠道的销售网络，在公司内部承担着类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略使命。不过，截至目前，零跑官方尚未对此消息作出公开回应。
2025年，零跑汽车交出了一份亮眼的成绩单，全年交付量达59.66万台，成功登顶新势力品牌销量榜首。其年营收为647.3亿元，同比增长101.3%，还首次实现了年度盈利，净利润达5.4亿元。曾经在行业中不算特别引人注目的零跑，已然成为中国新势力阵营中一股不可忽视的力量。然而，在这组耀眼的数据背后，有一个细节值得关注：零跑2025年每卖出一辆车，净利润仅约905元。这表明，零跑成为新势力销冠并非依靠高溢价，而是凭借极致的规模效应与成本控制。
当一家车企在薄利多销的道路上成功跑通盈利模式后，一个新的问题随之而来：它是否到了向高端市场进军的时机？又是否具备向上发展的底气？
零跑选择挑战高端市场，背后有着多方面的考量。首先，盈利结构存在优化空间。尽管2025年零跑实现了5.4亿元的净利润，在新势力阵营中是可观的突破，但拆解到单车层面，59.66万辆的总销量对应单车净利润仅约905元。其次，零跑在技术上已具备支撑高端车型的实力。2025年发布的LEAP3.5架构在LEAP3.0基础上实现了软硬件的超级集成，其核心是以中央域控为底座的“四叶草”集成式中央域控架构，实现了舱驾一体化融合控制。800V高压平台、CTC2.0电池底盘一体化技术等均已量产落地，这意味着零跑无需为高端化从零开始补课。
全球化布局也是零跑向上发展的重要底气。零跑与Stellantis集团合资成立的零跑国际，开创了“中国技术 + 海外本地化”的新合资模式，被不少行业观察者视为中国车企出海的典范。据盖世汽车研究院数据，零跑已覆盖全球35个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太和南美等区域，全球销售服务网点超1800家，其中海外超800家。2026年，零跑计划将海外网点扩充至1000家以上，目标出口10 - 15万辆，并同步推进西班牙萨拉戈萨工厂和马来西亚工厂的本地化生产。更值得关注的是，零跑海外业务已实现盈利。全球化不仅带来了销量增量，更验证了企业的综合实力，为即将挑战高端市场的品牌增添了高端感与国际感。
在产品层面，零跑也为高端化做了充分准备。2026年，零跑计划推出四款全新车型，聚焦A系列和D系列，分别为A05、A10、D19和D99。其中，D系列肩负着品牌向上的战略使命。D19定位为全尺寸科技豪华SUV，提供增程和纯电两种动力选择；D99则是零跑首款中大型科技豪华MPV，配备了双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振等旗舰配置。据盖世汽车研究院分析，这些车型延续了零跑“高配低价”的竞争策略，凭借越级配置与高性价比优势在市场中形成竞争力。D系列的推出，既是主品牌向20 - 30万元价格带的自然延伸，也是为第二品牌的高端化探索道路。零跑没有直接进入30万元以上的高端市场，而是先通过主品牌的D系列在接近高端的价格区间积累经验，这种循序渐进的方式更为稳妥。
然而，零跑进军高端市场也面临着诸多挑战。首当其冲的是品牌认知的转变。零跑“高性价比”的品牌形象已深入人心，2025年单车均价约10万元，主品牌长期深耕大众市场。从大众市场跃迁至30万元以上的高端区间，需要重构用户心智，让消费者愿意为一个从大众市场走出来的品牌多支付二十万元，这并非一朝一夕之事，需要长期、一致的价值传递。
高端市场的竞争异常激烈。BBA拥有数十年的品牌资产与历史底蕴，理想汽车凭借精准的家庭场景定义占据了一定市场份额，问界依托华为的技术背书形成了独特的话语体系，蔚来则通过服务体系构建了强大的用户黏性。每个头部玩家都找到了自己的差异化优势，构筑了护城河。零跑作为后来者，需要在这个拥挤的赛道中找到属于自己的、不可替代的价值主张。
高端品牌的培育是一个长期工程。汽车行业的历史表明，雷克萨斯在美国市场用了11年才站稳脚跟，腾势从成立到实现稳定销量也经历了十余年的探索与投入。高端品牌建设不仅要推出好产品，还要同步搭建专属的渠道体系、服务体系、用户运营体系，每一环都需要长时间的投入，考验着企业的资本实力和管理层的战略定力。
资源压力也是零跑需要面对的问题。零跑主品牌正在冲刺百万销量目标以巩固大众市场地位，新品牌则需要从零开始构建产品矩阵、专属渠道和服务体系。两条战线同时推进，对企业的团队能力、组织效率和资源调配都提出了很高的要求，既要守住基盘，又要向上开拓，难度不小。
不过，零跑在应对这些挑战时并非毫无准备。在品牌认知方面，零跑选择用独立品牌承接高端市场任务，借鉴了行业成熟经验，尊重了消费者认知边界。在竞争格局上，零跑的全域自研体系和极致成本控制能力，使其在高端市场具备“配置越级、价格克制”的独特竞争力。D19上市一周大定破万的市场反馈，说明高端市场消费者并非只看重品牌，对产品本身的价值也很敏感。零跑若能在高端市场重新演绎高配低价的逻辑，有望找到差异化空间。
从时间维度看，与多数在亏损状态下探索高端化的新势力不同，零跑已实现全年盈利，经营现金流为正，在手资金充裕。这意味着零跑在长周期的品牌培育中，有能力承受试错成本，有耐心等待品牌心智的自然生长。在技术层面，零跑将2026年定为智驾元年，聚焦全国城市领航辅助的大众化普及。LEAP3.5架构的高通双芯片方案已具备支撑高阶智能辅助驾驶的硬件基础，零跑计划年内完成L3功能升级以追赶行业头部。智能辅助驾驶能力的提升，是高端市场竞争中的重要筹码。
