零跑汽车正酝酿一场战略升级，计划于2027年推出定位30万元以上的高端品牌，相关预热与发布工作预计在2026年底启动。这一动作被视为其从“规模驱动”转向“品牌溢价驱动”的关键一步，旨在突破现有“高性价比”标签的桎梏，向高端市场发起冲击。
支撑这一战略的底气来自零跑2025年的亮眼成绩单。数据显示，其全年交付新车59.66万台，同比增长103.1%，首次登顶新势力品牌销量榜首；营收达647.3亿元，净利润5.4亿元，单车净利润约905元。尽管已实现盈利，但零跑长期聚焦10-20万元市场，用户对其“高性价比”的认知根深蒂固，直接冲击30万元以上价格带面临显著挑战。为此，公司提出2026年实现100万辆销量与50亿元净利润的双重目标，而高端化被视为优化盈利结构的核心路径。
技术积累为零跑的高端化提供了硬件基础。截至2025年末，其核心零部件自研自造比例达65%，覆盖电驱、电池、域控制器等关键领域。LEAP3.5架构、800V高压平台、CTC2.0电池底盘一体化技术均已量产落地。其中，LEAP3.5架构采用“四叶草”集成式中央域控设计，实现舱驾一体化融合控制，为高端车型的智能化体验奠定基础。零跑计划将2026年定为“智驾元年”，依托高通双芯片方案推进L3功能升级，补齐智能驾驶短板。
全球化布局同样为高端化赋能。零跑与Stellantis集团合资成立的零跑国际，业务已覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点超800家，且海外业务已实现盈利。2026年，其海外网点计划扩展至1000家以上，并推进西班牙萨拉戈萨工厂与马来西亚工厂的本地化生产，进一步降低高端车型的全球供应链成本。
在产品策略上，零跑选择“分步走”路线。2026年，其将推出D19全尺寸科技豪华SUV和D99中大型豪华MPV，聚焦20-30万元市场。D19提供增程与纯电两种动力，D99则配备双腔空气悬架与CDC可变阻尼减振系统。此举旨在积累高端产品的研发、交付及服务体系经验，避免直接跃入30万元以上市场的“深水区”。
面对BBA及理想、问界、蔚来等品牌的激烈竞争，零跑计划延续全域自研带来的成本优势，在高端市场打造“配置越级、价格克制”的差异化路径。例如，其高端车型可能搭载行业领先的智能驾驶技术，但定价低于同级别竞品。零跑汽车副总裁李腾飞表示，公司已跨过“活下来”的门槛，当前课题是如何“活得好”。这场战略转型既是对企业综合实力的全面检验，也折射出中国新能源车企集体向上突破的行业趋势。
