本田汽车近日宣布正式撤回此前设定的2040年全面电动化目标，公司社长三部敏宏在新闻发布会上坦言，这一时间表已不具备现实可行性。该目标曾于2021年4月由三部敏宏接任时提出，当时计划到2040年仅销售纯电动及燃料电池车型，但公司同时预留了调整空间，强调不同地区电动化进程存在显著差异。
为支撑电动化战略，本田原计划投入10万亿日元（约合人民币4279亿元）布局电动车及电池产业，包括在加拿大构建完整供应链体系，并与索尼联合开发Afeela系列电动车。然而随着市场环境变化，这些投资计划遭遇大幅削减，部分项目直接终止。最新财报显示，本田出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，促使公司战略重心转向混合动力技术。
日本车企集体面临转型阵痛。日产汽车连续两年出现巨额亏损，丰田预计将连续第三年净利润下滑。与之形成鲜明对比的是，中国车企在全球市场快速崛起。比亚迪市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，相继超越马自达、斯巴鲁、三菱等日本品牌，2023年更进一步超过本田和日产。吉利汽车去年以4.5%的市场份额超越除丰田外的所有日本车企。
面对竞争压力，日本车企开始调整战略路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT公司合作推进软件定义汽车开发；日产实施"在中国，为中国，走向全球"战略，通过吸收中国技术打造出口基地；本田则计划在中国本地采购标准化零部件，并引入高级驾驶辅助系统（ADAS）技术以提升智能化水平。但行业专家指出，这种合作模式本质上仍以销售中国制造车辆为主，对日本本土供应链贡献有限。
标普全球移动出行副总监西本真敏分析认为，日本车企在研发效率、电动化技术和数字化能力方面已明显落后于中国竞争对手。数据显示，中国本土厂商在国内市场的占有率从2020年的约40%提升至2025年的约70%，同时有超过200个中国品牌向全球190多个国家和地区出口汽车。伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎特别指出，日本汽车从研发到上市需要四至五年周期，而中国头部车企已将这一周期缩短至18至24个月。
