蔚来汽车董事长李斌在接受媒体专访时表示，国内新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，行业竞争逻辑正从参数比拼转向综合体系能力与品牌价值的深度较量。他指出，随着国内乘用车保有量突破3.7亿辆，市场增速放缓成为常态，纯电赛道凭借技术路线专注性展现出更强韧性，蔚来将持续深耕纯电领域。
针对行业普遍布局大尺寸车型的现象，李斌坦言车企选择大车是市场化行为，但蔚来通过建立严格的重量管控体系保持差异化竞争。据介绍，蔚来在车型立项阶段即设定整备质量目标，由董事长亲自审批每个部件的重量配额，通过集成化研发、材料优化等手段实现同级车型减重200-300公斤。这种轻量化策略不仅降低能耗，还同步核算碳排放指标，兼顾性能与环保需求。
在智能驾驶领域，蔚来今年将训练算力投入提升至去年的五倍，并创新采用算力租赁模式提高资源利用率。李斌特别强调，智驾竞争的核心在于图像处理能力而非单纯算力堆积，蔚来在复杂光线条件下的数据处理精度已形成技术壁垒。面对特斯拉FSD入华，他认为这将加速国内智驾技术迭代，形成"鲶鱼效应"推动行业整体进步。
针对成本上涨压力，李斌透露锂、镍等原材料及存储芯片价格攀升导致单车成本增加超万元，但蔚来选择自行消化压力未转嫁终端市场。在市场布局方面，他解释称欧洲市场对服务体系要求极高，蔚来出海五年后决定调整战略，优先发挥国内换电网络、用户服务等体系优势，海外市场将采取更稳健的扩张节奏。
谈及行业竞争格局变化，李斌认为新能源行业已度过技术混沌期，进入品牌价值凸显阶段。当基础性能参数趋于同质化，企业长期价值输出能力和品牌内核将成为高端市场的关键分水岭。这种转变要求车企在技术研发、用户运营、服务网络等维度构建综合竞争力。
