在深圳举办的未来汽车先行者大会——半固态电池价值论坛上，来自动力电池领域的专家、企业高管及行业分析师齐聚一堂，围绕“临界与突破”主题展开深度对话。正值半固态电池量产元年，与会者从技术原理、产业化路径、成本优化及市场需求等多维度探讨这一新兴技术的价值与发展前景。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮指出，技术创新需以用户需求为核心。调研显示，续航里程与安全性仍是新能源汽车消费者的首要关注点，而半固态与全固态电池在这两方面具有显著优势。从产业视角看，固态电池技术可简化整车热管理系统，降低物料成本并实现轻量化，进而提升续航能力。他强调，中国凭借强大的工业化与商业化能力，更倾向于通过技术迭代实现快速降本与规模化，而非“一步到位”发展全固态电池。
针对技术路线收敛问题，中国银河证券分析师曾韬认为，当前讨论为时尚早。全固态电池虽为长期方向，但需突破等静压设备、工艺控制及金属负极等关键技术，而半固态电池与现有设备兼容度高，更易实现量产。他指出，最终技术选择将取决于车企与储能企业在不同场景下的具体需求，液态、半固态与全固态电池或长期共存。
在技术路径选择上，欣旺达动力中央研究院负责人李大光表示，企业需根据自身定位布局。头部企业通常多线并举以分散风险，初创企业则可能聚焦单一赛道深耕。他分析称，聚合物路线因兼容现有产线、生产成本较低，更易实现规模化；而硫化物路线虽离子电导率高，但成本与工艺挑战较大。他强调，技术选择需平衡性能与成本，而非盲目追求“全固态”概念。
上汽清陶董事李峥分享了清陶能源的技术实践。他介绍，公司坚持有机-无机复合路线，通过材料创新实现性能突破。例如，在与MG的量产合作中，清陶通过正极材料体系创新，用更具性价比的方案匹配市场需求，同时坚持核心材料、工艺与装备的协同创新。他强调，固态电池对液态电池的颠覆首先是材料层面的颠覆，需长期深耕功能复合材料体系。
关于合作模式，方寅亮认为，主机厂通过垂直整合或投资上游电池企业，可强化电池与整车的协同优化；产学研合作则能推动全固态等前沿技术的原始创新。他指出，多种模式并存有助于形成技术合力，加速半固态电池落地。
曾韬从投资视角分析称，当前半固态电池的投资热度堪比早期智能驾驶赛道，但两者驱动逻辑不同。中国在电池材料、工艺与成本控制方面已具备全球领先优势，资本更关注企业的量产能力、迭代速度及对下游需求的把握能力。他预计，随着半固态电池量产上车，行业将进入技术验证与需求匹配的关键阶段。
对于半固态电池的定位，李大光认为其并非全固态的过渡阶段，而是基于产业实际的选择。他解释，全固态电池的产业化难点在于工艺设备不成熟与成本高企，而半固态电池在安全性、性价比与落地速度上更具优势。长期来看，三类电池将适配不同场景，形成互补格局。
李峥进一步强调，中国发展半固态电池的独特优势在于全球最成熟的液态锂电池产业基础。他指出，依托现有规模化的材料、工程验证与设备基础，中国有望在全固态电池产业化竞争中掌握主动权。半固态技术的推广不仅是技术迭代，更是中国动力电池产业巩固领先地位的战略选择。
