在新能源转型的浪潮中，合资车企曾一度显得步伐迟缓，尤其是在插电式混合动力（PHEV）领域，其市场表现长期被自主品牌所压制。然而，这一局面正在悄然改变。上汽大众近期推出的帕萨特ePro与途观L ePro两款插混车型，标志着合资品牌在新能源赛道上开启了全面追赶的新篇章。
回顾过去，合资车企在新能源转型初期普遍选择了纯电动车作为突破口，如大众的ID系列、丰田的bZ系列等。然而，市场的发展并未如预期般迅速，纯电动车的普及速度相对较慢，而插混车型却凭借其独特的优势，在自主品牌的推动下迅速崛起，成为新能源市场中的一股重要力量。这一转变让合资车企意识到，插混市场同样不容忽视。
事实上，插混市场并非小市场。据数据显示，2025年国内新能源乘用车渗透率已达到53.9%，其中狭义插混车型占据了约三成的市场份额，若加上增程式车型，插电混动合计占比接近四成。这意味着，在新能源市场中，每售出十台车，就有近四台是插电混动车型。对于车企而言，若新能源产品线中缺乏有竞争力的插混车型，其电动化转型无疑将显得“跛脚”。
面对这一市场变化，合资车企迅速调整策略，上汽大众便是其中的佼佼者。此前，上汽大众在北京车展上推出的增程SUV ID. ERA 9X，便以其出色的市场表现赢得了广泛关注。上市仅1小时，锁单量便突破万台，5天内交付量达到2326台，对于一个处在大尺寸SUV混战期的合资旗舰车型而言，这样的成绩无疑令人瞩目。
而此次推出的帕萨特ePro与途观L ePro，则进一步展现了上汽大众在新能源市场的雄心壮志。这两款车型不仅在产品力上实现了全面升级，更在价格上给出了极大的诚意。帕萨特ePro的起售价为16.99万元，途观L ePro的起售价为19.19万元，均基本贴合燃油版车型的入门价格。这样的定价策略，在过去的合资插混车型中极为罕见，无疑将大大提升其市场竞争力。
在产品力方面，帕萨特ePro与途观L ePro均换装了全新的TQ251混动专用变速箱，采用P1+P3电机串并联方案。这一设计使得发动机在中低速时仅负责在最高效的转速区间发电，由电机驱动车辆，实现类似增程车的驾驶体验，更加安静且平顺。而在高速时，发动机则直接驱动车轮，确保动力输出的充沛。整套系统在纯电、增程、直驱、能量回收之间实现无感切换，大大提升了驾驶的舒适性和燃油经济性。据官方数据，帕萨特ePro在CLTC工况下的亏电油耗为3.6L/100km，综合续航达到1468km；途观L ePro的亏电油耗为4.33L/100km，综合续航为1423km。这样的数据表现，无疑是对过去双离合插混车型的一次全面超越。
除了产品力和价格的双重升级外，帕萨特ePro与途观L ePro还配备了行云智能辅助驾驶和云栖智舱等高科技配置，进一步提升了其市场竞争力。而上汽大众的步伐并未就此停歇。据悉，ID. ERA序列的第二款车型——首款轿车ID. ERA 5S也将在第三季度上市。这款同样主打“超混”的插混轿车，还将成为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，将合资品牌的反击从动力领域延伸至高阶智能化领域。
