莲花跑车近日公布了其2030战略，标志着品牌在销量、盈利及技术路线上的全面调整。根据规划，莲花将在2030年实现年产销3万辆的目标，同时放弃单一纯电技术路线，转向纯电、混动和燃油三线并行的发展模式。
在市场布局方面，莲花跑车正加速全球化进程。北美市场方面，加拿大将成为继美国、巴西之后的又一重要据点。得益于中加贸易协议带来的关税下调，莲花已迅速启动加拿大市场的交付工作。欧洲市场则计划于今年6月公布售价并开启预订，第四季度正式交付。对于搭载传统发动机的For Me车型，因需完成欧7排放标准认证，其海外上市节奏有所延后。莲花还计划在2025年完成更多全球市场认证，逐步进入澳洲、马来西亚等市场。
技术层面，莲花正与吉利集团深化协同合作。过去，莲花跑车长期依赖外购发动机，并通过二次改造提升性能。如今，在吉利支持下，莲花将参与V6、V8发动机的联合开发，并攻克了大扭矩DCT变速箱这一技术难题。这些突破为Type 135项目的落地提供了关键支撑。莲花CEO冯擎峰表示，高性能动力总成市场长期被头部厂商垄断，自研发动机是品牌突破技术壁垒的必经之路。
针对性能车市场的竞争态势，冯擎峰认为，真正的性能车需在轻量化、转向、制动、底盘及空气动力学等多个维度实现均衡。他以莲花For Me为例，指出该车型虽重达2.5吨，但通过极致调校仍实现了33米多的刹车距离。面对行业普遍存在的“堆马力”误区，莲花坚持将配套性能做到极致，形成差异化优势。
在成本控制方面，莲花正通过与吉利集团的协同效应降低研发及制造成本。冯擎峰透露，独立开发电子架构需投入上百亿元，而依托集团分摊费用后，成本压力大幅减轻。武汉生产基地与英国工厂的制造成本差距显著，协同效应进一步提升了盈利能力。他强调，莲花不会通过降低产品标准来压缩成本，而是坚持高性能定位，同时通过规模扩张和效率提升实现盈利目标。
产品规划上，莲花正探索推出亲民价位车型。冯擎峰表示，价格并非衡量品牌定位的唯一标准，个性化市场存在大量高溢价、低价位的产品需求。莲花计划恢复Elise这类小巧灵巧的双座车型，并融入更多生活场景功能。对于F1赛事，莲花虽怀有回归梦想，但需根据商业化进展适时调整策略，目前仍在探索合适的参与方式。
面对超豪华品牌电动化转型的争议，冯擎峰认为，法拉利推出首款电动车是顺应时代潮流的必然选择，市场反馈需时间验证。莲花同样在纯电领域探索多年，最终选择回归混合动力路线，体现了对技术路径的审慎判断。他表示，企业需在探索中积累经验，任何转型都需付出代价。
在技术开放方面，莲花已宣布向行业开放底盘技术，并与供应商联合开发了V8、V6发动机及高能量密度电机等核心部件。对于未来销量提升，冯擎峰寄望于For Me车型的推出及市场扩张。他指出，莲花用户群体正从传统企业主扩展至金融领域高管，同时中东市场对混动车型的积极反馈也为增长提供了新动力。
