新能源汽车动力电池作为车辆的核心部件，其使用寿命一直是消费者购车时的重要考量因素。根据行业普遍标准，车企为家用新能源汽车提供的动力电池质保期通常为8年。然而，随着国内首批量产新能源汽车逐步进入老旧阶段，许多车型已超出官方质保期限，电池容量衰减问题日益凸显，不少车主面临续航里程大幅下降的困扰。
面对老车主对续航恢复的需求，市场上涌现出大量第三方商家，推出所谓“增程包”或“电池升级”服务。这些方案通常通过在车辆后备箱或底盘空余位置并联额外电池包来实现续航提升，宣称花费约一万元即可增加一两百公里续航。部分商家甚至提供整包替换服务，报价在2万至3万元之间，声称能让车辆续航恢复至接近新车水平。
商家在推销时常以网约车为例进行说明：许多行驶里程超过30万公里的运营车辆，原厂电池容量衰减至六七成，但整车性能仍可正常使用。通过花费一两万元进行电池改装，续航能力即可显著恢复，投入产出比看似十分可观。这种低价策略吸引了不少图便宜的车主选择第三方改装服务。
与第三方改装形成鲜明对比的是，官方授权售后渠道明确拒绝承接任何私自加装副厂电池的业务。即使车主选择通过正规流程更换同规格原厂电池，费用也往往比第三方改装高出一倍以上。这种价格差异进一步推动了部分车主转向非官方渠道。
更为关键的是，在原厂质保期内的车辆若私自改动动力电池结构，将立即丧失整车三包权益。这意味着一旦车辆出现任何问题，厂商将不再承担维修责任。根据现行法律规定，任何单位和个人不得私自拼装机动车或擅自改动已登记备案的车辆结构、构造和关键特征。私自改装新能源汽车动力电池不仅属于违法行为，若因此引发交通事故，车主还需承担全部责任。
