通用汽车近期在电池技术路线选择上出现重大调整，其电池业务负责人库尔特·凯尔蒂在旧金山活动期间透露，公司可能全面放弃将磷酸铁锂电池应用于乘用车的计划。这一转向与特斯拉、福特等竞争对手的布局形成鲜明对比，标志着北美车企在动力电池技术路径上出现明显分化。
根据凯尔蒂的最新表态，通用汽车将集中资源攻关富锂锰基电池（LMR）技术。这种新型电池在相同体积和重量下，储能表现较磷酸铁锂电池提升约15%，且美国本土制造成本基本持平。尽管研发周期已超过十年，但通用仍坚持将其作为未来主力技术方案，并计划在本月启动田纳西州合资工厂的LMR电芯试生产。
值得注意的是，通用位于田纳西州的电池工厂虽已具备磷酸铁锂电芯生产能力，但产品将仅供应储能系统领域。凯尔蒂明确表示："这类电池或许不会进入我们的乘用车产品体系。"这一决策与通用去年发布的规划形成反差——当时公司曾宣布2027年末在该厂量产磷酸铁锂电池，并应用于新一代电动汽车。
行业分析指出，通用技术路线的转变源于多重考量。当前美国电动汽车市场增速放缓，车企普遍面临成本控制压力。磷酸铁锂电池虽因成本优势被福特F-150 Lightning、特斯拉Model 3等车型采用，但其能量密度较低的特性难以满足通用对长续航车型的需求。相比之下，LMR电池在保持成本竞争力的同时，能提供更接近高镍电池的续航表现。
技术挑战仍是LMR电池大规模应用的主要障碍。标普全球去年发布的报告显示，这种电池在循环寿命和高温性能方面存在明显短板，需要突破材料改性等关键技术才能实现商业化。通用汽车虽未调整2028年实现LMR电芯本土量产的目标，但凯尔蒂承认："研发工作仍需解决诸多工程难题。"
在通用现有产品矩阵中，高镍电池仍是绝对主力。过去五年推出的十余款电动车型均采用该技术路线，包括最新上市的雪佛兰Bolt。不过有消息称，这款售价最低的通用电动车型已开始搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电芯，显示出公司在技术过渡期的灵活策略。
竞争对手福特去年宣布将推进LMR电池量产计划，但尚未明确具体时间表。业内人士认为，通用此次技术路线调整可能引发连锁反应，迫使其他北美车企重新评估电池战略。随着中国车企在磷酸铁锂领域建立的技术壁垒日益巩固，全球动力电池技术竞争正进入新的阶段。
