中国工程院院士、清华大学教授李骏在近期访谈中指出，2026年将成为全球自动驾驶安全监管的关键转折点，自动驾驶系统（ADS）将全面进入安全论证（Safety Case）时代。这一转变标志着行业监管范式从“合规检查”向“系统自证”的深度升级，要求企业构建覆盖全生命周期的结构化安全体系。
作为曾主导中国一汽技术中心研发工作的行业专家，李骏回顾汽车发展历程时强调，汽车曾是推动社会进步的核心动力，但工业化进程中暴露的污染、事故等问题使其与社会发展目标产生偏离。“当前以自动驾驶为核心的科技革命，正在重塑汽车作为‘和谐动力’的角色定位。”他表示，安全论证体系的建立是这一转型的关键支撑。
据李骏介绍，Safety Case并非传统功能安全的简单叠加，而是整合设计、开发、验证、运行及监管全链条的论证框架。目前联合国WP.29法规、美国联邦标准及中国强制性标准三大体系已呈现技术路线趋同态势，共同指向“企业自证安全”的监管逻辑。这种转变要求车企必须清晰说明：在特定设计运行范围（ODD）内，系统安全的理论依据、数据支撑、前提条件及剩余风险等核心要素。
该论证体系源于1998年海上油井平台事故后的安全改革，后被航空、核电等高风险行业广泛采用。李骏特别指出，汽车行业引入此体系旨在应对风险形态的根本性变化——从传统机械零件失效转向人工智能决策失误。这要求企业建立可追溯、可验证的AI决策模型，确保系统行为在全生命周期内符合安全预期。
中国监管层面正加速配套制度建设。拟于2027年7月实施的智能网联汽车安全标准将首次明确投放后监测报告（ISMR）的法定义务，强制车企建立车辆全生命周期安全管理系统。这意味着企业不仅需证明产品上市前的安全性，更要持续监测运行数据、更新风险模型，对已投放车辆承担终身安全责任。
“未来的竞争本质是安全论证能力的竞争。”李骏呼吁国内车企主动适应监管范式变革，通过构建透明化、可审计的AI安全架构，赢得市场信任。他特别提醒，简单堆砌传感器或算法已无法满足新规要求，系统化安全思维将成为行业准入的核心门槛。
